Salut a tous, vous savez si il y a un gain a monter une poulie reglable?
Ma config
Aac schrick
4/2/1 ligne inox 55
Compresseur ouvert poulie 68
Injo 350cc
Echangeur mercedes
Clapet anti retour
Filtre kn

Goret13 écrit:
Salut,
Tout d’abord quel est ton type d’arbre à came?
L’interet de la poulie réglable sera nécessaire selon moi moi qu’a Partir du moment où ton AAC n’est pas dans le standard des aac.. dans le genre "POINTUS" donc au profil "Obtus".. (Par ex 300°) mais ce qui se fait assez rare tout de même .
Puisque un ralenti pas très agréable pour une conduite routière

Du coup avec ta poulie réglable tu pourras diminuer ton
avance à ouverture à l’admission (AOA), augmenter ton retard de fermeture admission (RFA)
Et pareil pour l’echapement , diminue le RFE et augmente l’AOE
Afin au final la poulie est là pour trouver le meilleur compromis de ton Aac .
mais là j’ouvre un gros sujet technique...
donc si on veux parler de « gain »...


Ps : n’hesitez Pas à m’arreter dans ma course si je raconte des conneries...

Il y a toujours un interet à avoir une poulie d'aac reglable car cela te permet de faire un reglage fin. Ton moteur ne tournera que mieux, par contre c'est pas d'un niveau mécanique simple, il faut de l'outillage et du savoir faire

Merci pour vos reponses???? Je vais la faire poser par un motoriste( preparateur) et je vous dirais mon resent

Fredunideck écrit:

Pour l'AAC , je dirais le "classique" 268°/276° ... connu et reconnu .

Quelle est la culasse ? type A , P ? ... elle a été travaillée ? .

Tes injos sont bien des 350cc et non des 315cc ( équivalents aux gris ) .

Tu as un régulateur 3.5 Bars ou un 3 Bars ? .

Qu'elle est la puce que tu ais pour aller avec ce setup/configuration ? .

Tu as bien raison Fred ... la plupart du temps une poulie réglable reste "réservée" à des AAC peu communs ou dits "pointus" ( +290° et au delà ) ... mais que ça permet aussi de réellement "affiner" des AAC "standards" ... en "jouant" sur les AOA-AOE et RFA-RFE .
En "jouant" sur ces facteurs , on obtient , soit plus de couple à bas régimes , soit plus de puissance à haut régimes ( suivant l'AAC choisi ) ... le "principal" étant d'arriver a une certaine "harmonie" et que surtout l'admission ne passe pas directement par l'échappement par aspiration ( croisement de soupapes ) .

C'est vrai que c'est un très vaste sujet .


Mais dans ce domaine ( et comme tu l'as mentionné ) , il faut commencer à avoir quelques "bagages" mécaniques pour en comprendre le fonctionnement ( même si ça reste à la portée de tout le monde ( la théorie ) ... la pratique en est une autre )


yul (alex) écrit:
C'est là ou je te rejoins Alex ... sur le principe , une poulie réglable permettra toujours de mieux régler/plus finement un AAC , qu'une poulie fixe/non réglable .

schrick 268, soupapes 3 angles non preparee(uneA) injo 350 regul 3 bars

Puce oettinger

C'est déjà bien "sympa" tout ça ... l'AAC , j'avais vu juste ( en même temps c'est la "référence" ) ... soupapes 3 angles , miam ! ... tu as les guides de soupapes , qui ont été raccourcis ? ... injos 350cc et régul' 3.5 Bars ! , re-miam ! ... Puce Oettinger , apparemment la "meilleure" d'après les com's .

Tu le passe au banc en même temps , après ? .

si c’est un shrick 268/276, calage à 112
pour le 268/268, calage 113

Je ne sais plus à combien est celui d’origine. Si c’est 110° comme les PB

Merci pour ces rappels Christophe .

Pour celui d'origine , comme toi , il va falloir que je fasse quelques recherches .

C'est bien ça ( lu sur vw vortex ) , 110° pour PG aussi