Châtelain écrit:

Merci Christophe .

Pour les jantes , je n'ai pas de mérite ... on sait tous qu'un set habille de suite une voiture ... et lorsque ce set est ( en plus ! ) composé de BBS ( la "base" ) ... alors même la plus moche devient belle .

Elles mériteraient une réfection car elles ne sont pas belles du tout ( bords frottés , divers coups , peinture qui serait a refaire ) ... encore une fois , à cette distance , ça passe encore , ça fait toujours "illusion" .

Mettre un collecteur inox ? , si j'y ais pensé , mais il devenait "urgent" pour moi qu'il reroule , j'ai dû faire des choix ... après ( et pour être franc ) j'en ai tellement ch*** pour agrandir/aligner les conduits du collecteur ( c'est de la fonte ) ... que je voulais absolument le monter ! ... bien sur , je n'ai pus le faire ( l'agrandissement ) que jusqu'aux coudes , n'ayant l'appareillage pneumatique adéquat ou encore de l'ouvrir en 2 et de le ressouder ( pour faire un "vrai" travail dans les règles ) .

Si un jour ça m'est possible , pourquoi pas d'en mettre un .

Etre restreint par mon collecteur , je ne saurais te dire ( pour l'instant ) , vu que je ne dépasse pas les 2500 ... c'est pas bien de tenter les gens ! .

Celui de PB pourrait aussi être une alternative "sympa" vu qu'il est en un seul morceau avec la descente .

Oui , je suis en ligne de 50 .


Pour le Weber 32 ou 34 ... oui et non ... oui pour sa fiabilité , oui pour un meilleur rendement , oui pour le fait d'avoir un starter manuel ... mais non , pour le coût ( je commence a plutôt bien connaître le Pieburg ) et non pour le fait qu'il n'existe pas de boite a air ( surtout là ou il est situé d'origine ) .

Encore une fois ... c'est pas bien de tenter ! ... et puis un AAC , et puis une culasse cross-flow et puis 2 webers ... et puis ça , et puis ... .


Pour l'allumeur d'EV , c'est ce que j'avais lu aussi ... mais j'aurai une question , car pour citer pour ex , chez méca l'allumeur qui est le même pour GU que pour EV , et le module TSZ pareil ... donc qu'elles sont les différences ? .
En abordant le sujet du calage , tu me fais penser a une chose incompréhensible que je ne m'explique toujours pas
... sur l'ancien bloc ( alors que pourtant c'est le même allumeur qui a été sur les 2 blocs ! ) , mon calage était a 18° ( jusque là rien d'anormal , c'est le calage d'origine ) .
Depuis le nouveau bloc , impossible de caler à 18° ! ... si je cale a 18° , j'ai du cliquetis .
Là , il est calé à 6° et fonctionne très bien !? ... au dessus , ça va pas ... en dessous pareil .

scarface_one écrit:
Merci m'sieur .

J'aurai fait les choses a mon niveau ( qui est celui d'un débutant ) et avec mes moyens mais je ne suis ( pour l'instant ) pas trop déçu du résultat .

fantasiarous écrit:


Tu détailles aussi de belles manières tes travaux , je ne peux que te renvoyer le compliment .

Comme tu le dises , c'est ça le "quotidien" de nos "vieilles" , toujours un truc a réparer , ou qui lâche ... c'est pour ça que j'ai voulu me donner un peu de répit/d'avance pour attaquer d'autres choses avant de devoir revenir soit sur la méca , soit sur les trains roulants ... sinon il ne m'aurait pas lâché d'une semelle ! .

Comme déjà dit ... mais c'est dingue comment un simple tunnel pourrait presque arriver a "effacer" les heures/mois/années de "souffrances" ... a chaques fois que je ressors de l'un d'eux , j'ai la banane .

Pour la DA , encore une fois c'est mysthique le truc ! ... je vais faire mon "chiant" mais je préférais sans ! ... le "touché" de volant n'a rien a voir .

Pour le boulot ( et je pense ne rien t'apprendre , toi qui est dans les "spaghettis" ( faisceaux ) ... c'est surtout très long a faire ) , là c'est pareil sauf que ça prend encore plus de temps , et bien sur d'argent ... d'ailleurs ça sera une étape par laquelle il faudra que je passe 1 de ces 4 ( les faisceaux ) .

Pour les jantes , encore une fois ... un grand classique ( BBS ) = tout de suite mieux ... en plus , il les a "piqué" au G ! ... alors il n'a pas de mérite ! .

Pour le rabaissement , j'aurai aimé encore un peu plus bas ... mais ... les routes par chez moi ne sont vraiment pas praticables fortement rabaissé ... déjà a cette hauteur , par moment je touche ( lors de forts creux ) .
Les filetés premier prix sont vraiment "pourris" , du moins les TA-Technic que j'ai ... je les trouve trop souples ! ... limite je préfère 1.000.000 de fois les racelands qui étaient très "bout de bois" .
Je ne pensais pas "qu'ils" feraient ça pour des filetés premier prix ... le jour ou je peux en changer ( Essen ) je le ferais .
Au moins ça me conforte dans mon choix d'investir dans des filetés de qualité pour le G .

Merci pour lui encore une fois et je ne doute pas qu'il serait un bon daily pour la plupart d'entres nous .

GGRECO écrit:
Merci m'sieur .

Pour le descriptif , j'aime bien comprendre et partager les choses au plus grand nombre ( lorsque je le peux et à mon niveau ) .

Pour la réfection moteur , rien n'est impossible ... tout est une question de temps , de moyens , d'expérience , d'outillage et de beaucoup d'autres choses ( patience , besoins , priorités , etc ...... ) ... ça n'est pas une évidence et rien n'est "marqué " dans le temps tant que le projet n'est pas abouti ( je pense que ça soit "ça" le plus dur ) .

Pour autant , j'aurai comme tu l'as écris : "réalisé un ( très vieux ) rêve" ... qui était celui de me refaire "mon" moteur ... c'est chose faite et j'en prends conscience chaques jours que je le prends .

Je te souhaite a mon tour , que tu puisses réaliser un jour l'un de tes "rêves" ... a savoir te refaire , "ton" moteur .

Trois petites ( qu'il manquait ) , qui datent d'aujourd'hui :

LOLOG95 écrit:

... merci Laurent .

Il me semble que boulot plutôt "pas mal du tout" , tu te situes pas trop mal .

Merci m'sieur ... pour le "vieux " on est pas mal a être dans cette "tranche" ... j'ai pas dis "retraités" ! ... toute allusion est fortuite ! ... .

Le "fameux " avant/après :

Npng77 écrit:
Tu n'as pas mis celui du G ?? Le volant moteur est à la bonne place ? C'est peut être à cause de l'AAc de PB

Sinon j'ai sorti les ref VW et Bosch. L'allumeur chez VW est différent à une lettre.

GU => 026 905 205 AC
EV => 026 905 205 AK


Après en Bosch, j'ai trouvé ça. En partant de la réf VW. Et là, tu as du choix.

GU :

0 237 020 152
0 237 020 153
0 237 020 182
0 237 020 183


EV :

0 237 020 158
0 237 020 159
0 237 020 194
0 986 237 307

Un superbe reportage, un travail d orfevre sur ce moteur et un dépoussiérage d'emo.... !!!! Tu gères François

Refaire son moteur est un satisfaction personnelle intense aussi bien en joie qu'en stress.

Tu es à l'affût du moindre son, " euh c'est normal ce bruit ? " une fois finalisé après le rodage ce n'est que du bonheur.

Belle remise à la vie !

Châtelain écrit:


Celui du G ne correspond pas pour 2 points Christophe .

1 : Ce n'est pas du tout le même allumeur , entre un de G ( ou PB ) et un de GU ( ou EV ) ... celui de G a un corps d'allumeur qui fait la moitié de l'autre ! ( celui de GU ) .

2 / celui pour "carbu" possède un système de ressorts /masselottes , que "l'autre" ne possède pas ... il n'y a pas d'emplacements pour la capsule a dépression , tout comme il n'y a pas de système de ressorts/masselottes au fond .

De ce fait , je ne pouvais monter un allumeur autre que prévu pou GU ou EV .

Pour le volant moteur , je n'ai pas pus me tromper pour une seule bonne raison :

- Etant "calé" côté distri ( encoche de vilo quasi a la verticale et piston au bord du PMH ) , alors côté boite ( volant moteur ) je ne pouvais me tromper .

Pour l'AAC ( croisements de soupapes ) par contre , je me pose la question ... il serait bien possible que ce soit dût a ça .

Quoi qu'il en soit ... 6°-7° , c'est bien ... après ça "merde" .

Pour ( mon ) l'allumeur ( même si ça risque de ne pas nous en apprendre d'avantage ) :

Rèf : 026 905 205 AF .