Après démontage intégral et nettoyage :










Edit : pour précision , il est équipé de gicleurs d'1.6L ( plus gros que ceux de GU ) .

Origine ( GU ) :

- 1er corps 105 .

- 2ème corps 120 .

Origine 1.6L :

- 1er corps 110 .

- 2ème corps 127.5 .

La partie moteur/boîte étant terminée , j'ai pus commencer a aller voir du coté de l'ancien bloc , du compartiment et des trains roulants .

Le carbu n'était pas encore ete déposé sur ces photos .

On sort l'ancien :

Et on ouvre ! ... aussi bien pour voir l'aspect général des pièces ( l'embrayage n'avait pas été changé depuis que je l'avais acheté ( j'ai fait 28000 avec ) , et je ne savais pas quand de quand datait son dernier remplacement , que de comprendre certaines choses ( le carter était enfoncé du a une bordure en béton semble t'il , et je ne savais pas dans quel état était la pompe ... Tout comme je voulais comprendre et voir les internes ... Les photos sont édifiantes ! .









Comment ça a put arriver la ça !!! ... ça ressemblait a de la résine d'arbre ! .

Résultat du coup sur le carter ... le tube de crépine était plié et le déflecteur a explosé en une trentaine de morceaux .

C'est de cette culasse , que j'ai sorti l'AAC dont j'avais fait un sujet/une demande .

Il m'aura quand même trainé 28000 avant de lâcher , vu les internes , les 7-7.5 Bars sur les 4 cylindres , lui il les avaient pas les 68000 contrairement au chassis et au reste de la voiture .

Son cas étant entendu , je me suis de nouveau remis sur le compartiment et les trains ( ça en avait énormément besoin , tout les caoutchoucs étaient cuits d'un autre côté , ils devaient avoir plus de 15 ans facile ! .

On en profites pour refaire la tringlerie , vu que rien ne gêne ( la présence du soufflet est du au fait que je n'ai pas pus enlever mon pommeau , et n'en ayant un autre , je n'ai voulu forcer comme un sourd au risque de le détériorer .
De toutes façon le soufflet sera a changer dans le futur , j'emploierais les moyens qu'il faudra .








Et ensuite , qu'est ce qu'il se passe ? ... bah on nettoie ( on a l'impression de passer sa vie a ça ! tellement ça prend de temps ) , on traite , on change les pièces ! .

Vint , le jour du "mariage" .

La suite ? ... réfections des trains ( silents blocs de barre stab' , triangles , rotules , freins (disques , plaquettes , flexibles avia' ) et amortisseurs .

C'est ainsi que fin mars , après avoir rebranché les faisceaux , fais une mise en fluides , fais monter l'essence au carbu ainsi que la pression d'huile ... il a craqué du premier coup ! .

Kilométrage depuis son redémarrage :



Il aura fallu passer par de longues phases de purges et réglages divers ( surtout carbu ) , allumage , diverses fuites ( bah oui sinon c'est pas marrant ! ) , un radiateur et d'autres éléments qui n'ont pas aimés les années ( pompe à essence , éléments de carbu , faisceau de bougies , etc ... ) , pas de freins ( c'était un réglage a faire sur les arrières , sur le rattrapage auto ) et pas de DA ( alors qu'elle fonctionnait avant ! et que je n'ai vidangé le circuit qu'une fois tout en place ! ) .

Malgré ça , j'ai été faire ( très prudemment ) 2-3 tours de patés de quartier , histoire de commencer a roder doucement le tout , d'un autre coté étant en rodage à 2500 tours pendant 500 kilomètres , je ne risquais pas de faire le fou ! .

Evidemment , j'ai été fêter ça par un bon lavage :