kLeBeR.fArIa écrit:
Change de contrôleur Kléber

TontonG60 (Laurent) écrit:
Si je suis bien ton document Laurent, et merci pour ce dernier ce'est pour moteur EG et DX je pense être bon avec mon JH je me situ au milieu la pression de commande c'est celle que j'obtient en laissant tourner le moteur et après 5 minutes je suis à 3,5 bars moteur tournant donc ok et la pression d'alimentation c'est la pression que j'obtient en fermant la vanne correct ??????? si c'est cela je suis dans les valeurs car je monte bien à 5 bars moteur tournant et vanne fermée

Je testerai mieux ce soir ou demain. Merci en attendant

Sorry j étais persuadé que tu avais un DX...

TontonG60 (Laurent) écrit:
Pas de souci Laurent je pense que les valeurs doivent être sensiblement les mêmes Par contre c'est vrai j'ai du mal à trouver pour le JH

fantasiarous (Sébastien) écrit:
C'est (presque) pareil mis à part qu'un à le catalyseur et l'autre non

Comme Alex C'est la même boutique.

C'est toujours compliqué sur les kjet. Attention aux injecteurs qui pissent, les joints d'injecteurs HS, le débit sur chaque injecteurs, les accumulateurs de pression et j'en oublie

Châtelain (Christophe) écrit:
Comme tu dis Christophe c'est une véritable usine à gazzzz ce Kjet Je suis sur le forum onecab aussi pour chercher des pistes je me suis fait un listing des causes et des test à faire. Demain matin j'essai de tester les pressions j'essai surtout de trouver le temps

j'ai pris les pressions du cab hier matin en suivant la procédure.
à froid au démarrage je suis à 1,6 bar

Après 5 minutes je suis à 3,6 bars

J'ai laissé tourné cinq minutes de plus et la valeur est la même 3,6 bars. Je ferme la vanne donc à 10 minutes et j'ai 5 bars

j'ouvre la vanne, retrouve mes 3,6 bars. Dès que je coupe le moteur je tombe à 2,9 bars

Après 5 minutes le mano affiche 2,8 bars

Après 10 minutes 2,7 bars

Après 20 minutes 2,6/2,7 bars

j'ai poussé plus loin dans le temps à 30 minutes j'ai 2,6 bars ensuite 1 h j'ai 2,4 bars, 1h30 2,3 bars et 2 h j'ai 2,2 bars

Voilà pour ce qui est des valeurs des pressions donc mon accumulateur mes pompes et mon k-jet vont bien

Ensuite j'ai testé la valve de fréquence à coté du doseur la pièce entouré en verte selon cette procédure www.cabby-info.com/kjet.htm j'ai bien les 2,9 ohms et là lorsque je shunte le relais de pompe à la borne 30 et 87 je n'ais pas de courant à la broche par contre j'entends les pompes tourner alors que je ne les entends pas lorsque je met le contact





Il semblerait qu'il y ai un relais supplémentaire le 26 qui gère cette valve de fréquence. Je ne sais pas si ça ce teste un relais je vais en commander un




On verra ce que ça donne avec un relais neuf

Un relais se contrôle. Il faut l'alimenter et contrôler les contacts avant et après commande de ce dernier

si je te suis Christophe, tu alimentes le 30 au + de la batterie et le 87 au - et ensuite les deux autres bornes tu en fais quoi ?
Je vais aller chercher sur le net je devrais trouver ça on trouve de tout et de rien sur internet, surtout du rien je trouve Merci Christophe

J'ai démonté le relais il était bien broché le













Quelqu'un pourrait m'aiguiller sur le test de ce dernier. Est il possible de shunter la platine porte relais pour entendre les pompes tourner comme quand on shunte le relais 62 de la pompe à carburant ? si oui qu'elles bornes shunter merci si quelqu'un peut me rencarder je sais que c'est pas le sujet principal d'un forum G60