le modèle exact je sais plus, un soit disant renforcé
flo68 une mauvaise expérience avec xtd ?

Faut pas laisser le pied sur la pédale de l'embrayage quand tu conduis..

Nan mais sérieux, c'est vraiment de la daube les embrayages que tu as acheté.. la seul fois que j'ai dû faire changer un embrayage sur une de mes voitures, elle avait passé 160'000km sans avoir été précédemment remplacé.. et ça fait 20 ans que je conduis..

Et je ne vois pas l’intérêt de ces embrayage en forme de fleurs.. y a moins de surface de contact que les normaux.
Tu fait de la compétition avec ta G? Franchement, prend de l'origine au lieu de ces daube d'embrayage made in china qui finalement te coût du temps à démonter et remonter..

Moi personnellement je ai pas eu besoin de essayer car j'ai vu ce que ça donné chez un pote. Et généralement ils tiennent pas très longtemps les xtd et il sont super dur.
Moi personnellement déjà essayé omp 4 patins.(rivets cisaillés)
Alcon 4 patins ( super bon mais ce vend plus)
Helix 6 patins ça me paraissait bien avant que le différentiel explose et asperge le disque ( voiture cousin )
Et actuellement il as un sachs 6 patins qui commence à fatiguer avec 10mkm et 260ps.

C est un disque plein?
Tu dois avoir un sachs organique ?

Oui c est un disque plein.
Je vait prendre un origine pour comparer. On Véra le temps que sa tiendra.

C'est clair que tu conduis comme un papy. Les manœuvres se font à 3000 tr mini ? lol

les manœuvres non, mais les départ arrêtés oui
c'est un g60, ça ce pilote

@pierre5210 : Merci pour ces retours sur les pilot S3 et belle avancée pour cette remise en état/mise en peinture des éléments ... pour l'embrayage c'est moins cool ( j'y reviens ) .
Pour ma part , je dirais qu'un tiers du poids du VM d'origine ( dans les 6 kgs ) serait le meilleur "compromis" ( pour ne pas trop perdre en couple et frein moteur ? ) si je compare avec celui d'origine que j'avais ( et ça fonctionnait très bien déja comme ça ) ... a 4Kgs et quelques , c'est sur que les montées doivent être ( très , trop ? ) franches ! .


Pour les autres , merci messieurs pour vos retours sur les différents kits existants , je note que les XTD , ormis leurs prix attractifs ne sont/seraient pas fiables dans la durée ... la ou le sujet me concerne , est le fait que j'ai acquis un sachs organique ... mais si , c'est pour qu'il "tienne" dans les 5000 , bah .

Pour Chätelain ( et d'autres ) , non je ne conduis pas le pied sur l'embrayage en mettant le G en charge a 3000 lors d'une manoeuvre comme pierre5210 ! ... qui a dit ça ? ! .

merci pour les compliment

pour le VM la monté en régime n'est pas flagrante comme certains de mes potes. car j'ai une boite ATB.
je suis pas fan des boites courtes, car c'est vraiment inexploitable au démarrage sportif

pour l'embrayage je suis aussi un peu perdu, je me renseigne un peu partout car j'ai toujours pas fait mon choix.

mauvaise nouvelle, en jetant un œil sous le capot.
j'ai remarqué que mon outlet briller. après examen il s'avère qu'il est percé

mon niveau d'huile a également bouger il a descendu de 2 mm en 250km. j'en ai trouver des traces en sortie de bypass.
je reprend le coco ce weekend pour 200km. j'ai refait le niveau, je regarderai si il a bouger lundi soir.