Effectivement il faut que tu saches si c'est ton calculateur ou ta puce qui fait la misère.

exactement
si c'est la puce le problème, je tournerai en calculo origine le temps que je réfléchisse a la suite.

Bon bah a force tu auras épuisé toutes les pannes hein

je pense que la landa ne sert que dans les tours au ralentie elle ne change rien .
a quel niveau la sonde de l'afr avant ou apres la landa d'origine?

mig-rallye-g60 écrit:
elle est a peut prêt au même niveau, deux ou trois centimètre en retrait a vue d'oeil. j'avais fait un montage a blanc sous la caisse avant de souder l'écrou pour être sur de ne pas toucher le tunnel de caisse.

démontage des calculo est inversement des puces.
comme ça je serai précisément si c'est mon calculo ou ma puce qui m’embête.

au passage est ce quelqu'un connait une personne ou société qui répare les calculo ?
j'ai un calculo qui ne fonctionne pas. la puce est bonne car elle marche dans d'autre calculo. a vue d’œil aucun composant de bruler ou abimé.
j'aimerai bien le sauvait.

Je n'apporterai pas d'eau à ton moulin, mais certain Bosch sur PB crame avec le temps. c'est peut être pareil sur le tiens.

Déjà regarde si pas de composants cramé. Ensuite retourne la carte et regarde l’état des soudures.

Châtelain écrit:
c'est fait est RAS je vais le garder de coté on sait jamais

Pour reprendre :

- Depuis que tu as installé le calculo "stock" , tu n'as plus de probèmes ? .

- Tu as pus inverser les puces dans ce calculo ? ( celle stock et celle de ton calculo ) , quels ont été les résultats ? .

- Tu as put faire un diag' du calculo stock ? et du tien en mettant la puce "stock" dedans ? .

Tes valeurs d'AFR avec le calculo "stock" sont bien trop hautes comme Yul te l'a dit ... 12.5 au ralenti ... donc tu "tomberais" a 10-10.5 en pleine charge ( ce qui est bien trop riche ) .



mig-rallye-g60 écrit:
Elle intervient dans la correction effectuée par le calculo au ralenti et en mi-charge ... pas en pleine charge par contre

Npng77 écrit:
pas fait d’essai routier pour l'instant


pareil, toujours pas pu rouler mais les calculo sont prèt pour le test avec les puces inversé

je n'arrive toujours pas a faire de diag, je comprend pas pourquoi car le boitier a l'air bon et la continuité de mon fils de diag est bonne jusqu’à la cosse du calculateur.


j'ai juste mis des coup de gaz au point mort (max 3000tr)
aucun changement , sa tourne toujours dans les même valeur. mais a l’arrêt sa vaut rien dire.

du news

j'ai installé mon calculateur (l'original de mon g) avec une puce vw stock.
et le résultat est niquel
afr a 15 au ralentie et 12.4 en pleine charge au dessus de 4000tr.

j'ai rouler pendant 30 minutes et aucun souci. bon ca marche pas aussi bien qu'avant, mais les 160ch d'origine sont largement la.

j'ai également remplacer mon pommeau et soufflet de golf 2, par un original de corrado
il est pas en super état mais c'est temporaire. j'en avait mare de l'autre qui se désséré tous seul