Ok pour l'histoire du radia' .

Pas cool pour la passat , en espérant que toi ou tes passagers n'aient eus de blessures .

Le faisceau de la lambda fait parti du faisceau du compartiment moteur , il est trop compliqué de le remplacer faisceau en place , ou alors il faut en créer un "volant" ( ce qui n'est pas le mieux ) .

Il faudrait que tu teste les valeurs et continuités de ton faisceau au multimètre , avant toutes opérations .

L'appel de l'expert automobile ce soir pendant le repas ne s'est pas très bien passé, du fait que la Passat est une essence, il estime la côte à vraiment pas grand chose. Wait and see...

Pour le faisceau, j'avais bien pensé à la refaire mais jai un fil coupé quasiment à ras du connecteur
Ou alors, faudrai que je me dégotte un connecteur vierge, pour refaire un truc clean.

La tuile en ce moment

Du coup, radia commandé chez mecatechnic, reçu 3j après donc hier, je l'ai monté hier soir mais j'ai plus de ldr. Tiens d'ailleurs, c'est quoi l'intérêt du g12 par rapport à du ldr classique?
J'ai commandé une prise pour la sonde lambda, 9 balles chez vw (référence 357972754j) je l'ai normalement lundi.
À suivre...

Le G12 est sans silicates, silicates qui peuvent être agressive pour l alu dans le temps, après je ne connais pas les compositions des autres ldr

Attention a ne pas faire certains mélange entre les ldr, certains inhibiteurs de corrosion sont incompatibles et peuvent précipiter dans le circuit

Pareil il vaut mieux de l eau déminéralisée, certaine eaux dures peuvent réagir avec ces fameux inhibiteurs de corrosion

Voilà en gros

Bon ben j'ai finalement acheté du ldr classique, au vu du prix du g12, c'est tout vu. puis comme c'est pour le mettre par terre de toute façon...

paske ça y est radiateur changé, faisceau de la prise lambda neuf, niveau de ldr refait, c'est parti pour même pas 1 kilomètre, et bim, re-grosse fumée blanche de compèt', et durite métallique celle qui va de la pompe à eau jusqu'a l'entrée basse du radia) percée...
(Costaudes les durites caoutchouc n'empèche! )

un peu démotivé, là...

A propos, en cherchant des infos sur le changement du joint de culasse, je viens de me rendre compte qu'en cliquant sur fiches techniques en haut, j'arrive sur une erreur 404. Y'a une raison?

Ton accès aux fiches techniques doit être encore bloqué !
Faut demander au président de te débloquer tout ca

Ca y est, c'est fait

Merci
J'examinerai la chose en rentrant de vacances

alors tu en est ou de tes histoires de refroidissement et de durites qui pètent?
avec la passat cela c'est bien fini j’espère?