kLeBeR.fArIa écrit:

Heureusement tu as eu ce réflexe de "Jedi" , Kléber ! ... de t'arrêter ! .

Conséquences :

- Plus de G .
- Plus d'alternateur ! ... Plus "grave" , car quand plus de batterie , plus de contact , plus de contact , plus de moteur , plus de moteur , plus d'assistances ( direction et freins ! ... c'est du vécu ! ) .
- Et plus de pompe à eau , histoire de mettre une cerise sur le gâteau pour aller faire un joint de culasse ! .

Tu as vraiment bien fait .

Pour le désaxement , je vais t'apprendre une chose que tu ne savais pas .

Le support d'alternateur , est équipé d'une douille ... Et cette douille , doit dépasser à droite ( et donc être à fleur à gauche du support d'alternateur , pour pouvoir créer cette épaisseur/cette cale ) .

Sur ta photo , on voit qu'elle dépasse à gauche , là ou as l'écrou de vis ... alors que ton écrou devrait être à fleur du support d'alternateur :



Je te mets le dessin technique , la douille c'est le n°12 :

volkswagen.7zap.com/...-76/9/903-196025/#14

Et cette douille doit être à fleur , voir légèrement rentrée sur la gauche du support , et dépasser sur la droite pour l'épaisseur .

Oui clairement du bol !!!

Heureusement que tu souffre pas de surdité

Bien vu Kléber

Npng77 (François) écrit:
Merci François
Ça explique tout mais comme qui aime bien châtie bien je te pose une colle.

Suite à ta remarque très pertinente j’ai fouillé les photos lors du démontage et je suis tombé sur celle-ci qui montre très explicitement la douille. D’ailleurs vu la gueule du support ce n’est pas étonnant qu’elle soit resté du mauvais côté



Mais avant que mémé soit morte ... elle était vivante
Quid du pourquoi du comment vu que c’était déjà commença avant et que ça n’a pas eu d’impact sur l’ancienne courroie qui était parfaitement et uniformément usée ???

kLeBeR.fArIa écrit:
Celle là , elle va faire ma soirée je te le promets ! ... j'en chope des crampes au bide ! .

Et bah pourtant , c'était pas bon comme c'était Kléber ... l'expliquer c'est se lancer parfois dans des recherches qui n'ont plus lieu d'être , étant donné le savoir que tu continues d'acquérir .

Des fois , il ne faut pas se poser de questions , si c'est comme ça , c'est commme ça , il y a toujours une raison/une fonction à ce que ces pièces soient placées de cette manière .

Nous ne sommes pas ingénieurs ... Mais on tente quand même de reproduire et/ou d'améliorer ( à nos niveaux ) ce qu'ils ont put faire ... Je trouve ça "noble" .



Mets ton support d'alternateur dans un étau , décale ta douille et tout va rentrer dans l'ordre .

L'autre explication , c'est que le support d'alternateur soit bien bouffé/rayé ! ... mais ça , peut importe .

Mais surtout qu'il ne semble pas droit ! ( du moins sur sa partie gauche , pas sur l'ancrage de vis ) , et/ou tordu ! :



Changes carrément le support Kléber .

Npng77 (François) écrit:
Je l’aime bien celle-là, ma petite femme me la ressort souvent
Yepp je regarde ça demain, peut-être un effet de l’angle de la photo mais je vérifie ça... si c’est tordu je remplace !!! merci grand maître Jedi

Edit.

J’avais fais une petite vidéo d’où j’ai extrait cette image et sans l’ombre portée de l’autre photo ça ne paraît pas tordu... Mais à vérifier quand même

Houla t'es pas passe loin de la depanneuse

Normalement la douille se met en place lors du serrage.

Bizarre ton histoire.

Tu remercieras madame , pour mes crampes de bide alors ! .

Maintenant que tu connaisse les choses vérifies tous ça .

Au passage , les seules poulies qui peuvent ( normalement ) abimer le dos des courroies , ce sont les deux de gâlet tendeur .

Sur cette photo :



C'est bien la douille qui n'est pas assez rentrée , et pas le support qui est tordu .

Vérifies à l'étau quand même , et replace le tout .

yul (alex) écrit: Je ne me l’explique pas non plus .., bref c’est la tendance du moment, que des couilles qui n’ont pas de sens...
Sinon ça fait plaisir de rouler un peu après les sueurs froides ...





Donc quand j’aurai tout fiabilisé je passerai à l’étape tuning