Suite à ma présentation et votre intérêt pour le coco, je m'en vais vous le détailler...

La longue histoire, un collègue le vendait (à 100bornes de chez moi) puis le vendait plus ! Les mois passent et plus de nouvelle ni du bestiau ni du collègue…
Puis un jour on se recroise dans la vie professionnelle et je questionne bêtement sur le Corrado : « Alors vendu ? » et ben non il est stocké sur un parking derrière le magasin… bref personne s’en occupait…
Après discussion le marché etait conclu.

Photos de la première visite :






Je répète, ma femme adore le Corrado et en voulait un il y a quelques années, il a été facile de la convaincre de surexploiter notre espace parking/garage !

Donc me voilà bon pour organiser le rapatriement… ce n’est que 100 bornes oui mais… !
Pas de LDR dans le bocal, pas de batterie chargée, les pneus très dégonflés et la caisse ultra crade histoire de ne pas éveiller la maréchaussée lors du périple…

Alors pour les pneus on fait les Shadoks avec une pompe à pied de vélo. Si si l’histoire est vrai ! Et la pompe à pieds de vélo est Vintage !!!
Vous avez tous fait un rappatriement de voiture, vous savez qu’il y a toujours un truc qui va pas… Ben là c’est le LDR, ca fuit un peu beaucoup ! On va au supermarché du coin on prend 2 bidon de LDR (ils ont du G13 !!!) on passe à la pompe et on fait la pression des pneus.

Oui mais… le LDR fuit toujours, l’essence aussi ! Ok on tente… et là premier essai du Corrado, il bloque à 2000tr puis s’étouffe et reprend… Et bien je décide de rentrer comme ca à la « bagdad style » en m’arrêtant fréquemment et en attendant de faire refroidir pour compléter le LDR… !

Sacré périple, surtout que chez moi, c’est l’arrière pays niçois avec un peu de montées ! Je vous raconte pas la galère pour y arriver.
Bref, ca y est elle est chez moi ! Mais je ne peux m’en occuper car je pars en vacances… puis en déplacement … puis beaucoup de boulot, bref j’ai mis 3 mois à mettre les mains dedans !

Priorité à l’essence : modèle Phase 1 oblige, je n’ai pas la pompe immergée dans le reservoir mais la pompe à essence dans l’accumulateur de pompe sous la voiture avec le filtre à essence. Et c’est cet accumulateur de pompe qui fuit… je vérifies la pompe, bonne surprise c’est une Bosch et elle est neuve… le joint aussi. Donc c’est la boite qui fuit au niveau du joint grrr impossible d’en trouver une en bon état donc je répare avec ‘patajoint’ (vous savez le copain des mauvais mécanos !)
Et hop un problème de résolu.

Fuite LDR : après investigation, j’ai trouvé, la fuite vient du support-raccord des sondes bleues et noires sur le bloc donc j’ai changé tout (support, joints, 2 sondes).

Mais, j’ai toujours ce fichu problème de trou à 2000tr. Elle s’étouffe impossible d’accèlérer, le régime moteur repasse à 1500tr et de nouveau le moteur reprend. Si je reste pieds plancher après quelques hésitations elle prends ses tours au-delà des 2000tr.

Je penches pour l’allumage, alors je changes les 4 bougies, la tête et le doigt d’allumeur et le faisceau de bougies mais : IDEM.
Depuis je n’ai plus le temps de m’en occuper…

Et je suis en cours de carte grise puisqu'elle est immatriculée anglaise... c'est une longue histoire que je ne racontes qu'à l'apéro !

C'est bientôt l'heure de l'apéro non!?

Nice coco, full stock, Avec un volant au bon endroit pour une ex,ex british..

Pour tes trous d'accélérations, As tu tester ton contact de pleine charge sur le papillon des gaz?

Merci pour cette présentation!

En effet, pour ton problème, pour moi c'est ton contacteur de ralenti qui est bloqué actionné, donc le calculo croit que tu es au ralenti (papillon fermé) donc il coup l'injection à 2000 tours, et reprends à 1500... c'est normal. Vérifie ton contacteur de ralenti moteur arrêté. Actionne le papillon à la main, tu dois entendre "clic" et lorsque tu relâches "reclic"

Tu aurais une photo de l'intérieur? Du moteur?

Belle présentation...

Mais on voudrais en voir un peu plus de photos ! Lol

Belle présentation courage pour la suite malgré les petit galère

Merci à tous, ca m'a motivé pour regarder d'un peu plus près...
Et je crois avoir résolu ma panne!!!

En fait le support des sondes bleue/noir fuyait car le plastique était abîmé et le joint n'en avait plus que le nom... cela a provoqué du LDR qui a oxydé en partie le bloc et surtout la prise en dessous



C'est quoi ? capteur échangeur eau/huile ?
Enfin j'ai brossé légèrement la cosse et n'ai plus aucune ratée ni trou ???!!!

C'est juste des infos d'huile dessous je crois : pression et température.

Ton cable de capteur de cliquetis est bientôt tout nu aussi...

Ca sent la maladie sur nos machines

Salut les amis du G!
Alors un problème n'allant jamais sans un autre... Murphy est mon ami, pas la peluche Gorille hein!

Maintenant qu'elle tourne normalement, j'ai décidé de rouler avec.
Mais j'ai une fuite, enfin pas moi (pas encore!) mais le "Rado" !
J'ai cherché... en vain et ca me saoule de mettre du G11/Gxx cher sur le bitume...

J'ai regardé les fiches (merci le fofo et le club vous êtes au top) et je vois a peu près comment est fichu le système d'eau.
Les ingénieurs étaient ingénieux sur ce coup-là, je vois pas comment on aurait pu faire plus compliqué avec plus de durites et de raccords!!!

Bref, faut que je la mette sur chandelle j'y verrais plus clair.
Sinon comme notre président, il faut que je fasse une liste de ce dont j'ai besoin comme pièces.

Et pour patienter, photo du moteur dans son jus...



Et Photo de l'interieur quand je l'ai eu

Et je sais pas comment savoir si les sièges étaient en cuir sortie d'usine ou en tissus et ils ont changés les panneaux ou si il y a eu des modèles avec panneaux cuirs et sièges tissus ???

Et une dernière que j'aime bien même si...

Next!
Portière passager qui s'ouvre pas (depuis le début) alors on démonte et on trouve ceci dans la porte...



Classique me direz-vous... Mais vu le nombre de vendeur ebay qui vendent ce bout de ferraille soi disant renforcé, où doi(gt)s-je me le procurer??? Si vous avez un tuyau!

Merci