Punaise c est la poisse ça
Heureusement dégâts mineurs

yul (alex) écrit:
Bizarre ça, surement un défaut de la pièce ce n'est franchement pas de bol.

Par contre je trouve qu'il y a passablement de merdes dans l'huile qui sont au fond de la spirale, dans les gorges. C'est quoi comme consistance? solide, pâteux?

Non en faite c'est des petit trou suite a de la corrosion, c'est le compresseur qui a fait trempette dans l'eau pendant un certain temps :

Ah oui, c'est la fameuse... on en avait parlé à l'époque. Pour moi c'était et c'est toujours une spirale à jeter... mais c'est toi qui voit

Oui je m'en souvient et le compresseur donne bien. En l’occurrence je pense pas que ce soit une raison de la défaillance. On verra lorsque tu l'aura en main

Le métal est piqué par la corrosion avec les bons outils et de la patience ont pourrait usiné la surface.. mais faut l'outillage.

La bande du coté carter n'est pas endommagée par cette corrosion de la spirale?

Arff , pas cool ... heureusement ce n'était qu'un joint .

C'est le joint de quel côté qui a sauté ? celui côté admission ? échappement ? .

Le décollement des joints spys de spirale est un problème relativement bien connu , à partir du moment ou l'on mette de petites poulies ... c'est pour ça que certains les collent , ou que d'autres y mettent des plaques de fermeture .

Après nombres de G qui sont préparés n'ont leurs joints qui ne sont ni collés , ni fermés et ça fonctionne aussi bien/durablement .

Je ne sais pas encore laquelle des 3 "écoles" sur ce sujet , je choisirais pour moi .

moi je comprend pas pourquoi le joints abimé fait perdre de la puissance .

mig-rallye-g60 (Miguel) écrit:
L'huile doit défavoriser la combustion. Yul a consommé plus de 2 litres en 2 minutes, alors il devait y avoir plus d'huile dans le cylindre que de mélange air/essence...

ha ok ;je savais pas qu'il avait consommé autant d'huile!

Ah oui clairement cela ma aspirer toute l huile du moteur. J ai coupé des que le voyant d huile s est mis a clignoter.