put1 ça c est la merde ????????????
deg pour toi
tirer des chevaux d un g60 ça reste quand même délicat sans afr pour peaufiner les réglages .
enfin quoi qu il en sois ça fait chier ????

Merci les gars pour le soutient.
J ai du pistons de côté mais c est sur c etait pas au programme.
Vive la mecanique
En plus je sais toujours pas pourquoi je coupe sauf si a la base sur ce cylindre j'avais une faiblesse.

la poisse

J'avais plusieures hypothèses sur ton soucis ... mais vu tes valeurs au compressiomètre , elles n'ont plus lieu d'êtres .

Pour la remontée de pression , c'est "normal" dans le cas d'une segmentation usée .

Par contre , 8.5 Bars sur les autres cylindres indique une usure très prononcée ... lorsque l'on sait qu'a 7 , voir 7.5 Bars , c'est considéré comme cylindre "mort" chez VW ... en dessous de ces valeurs , j'en parle même pas .

Pour moi , tu vas t'en tirer pour un petit peu plus que 200€ ( bien sur main d'oeuvre intégralement pour ta pomme ) ... je compte dans ce tarif : segmentation de tous les cylindres , coussinets de toutes les bielles , joint de culasse et kit distri ... auxquels tu pourrais rajouter : épreuve/surfaçage de culasse ( au besoin ) , joints de queues de soupapes ( nécessaires de mon avis ) et piston(s) , si vraiment endommagés ... et aussi coussinets de vilo .


Dans ma théorie ... si ton injo ( n°2 ) ne fournissait pas assez en charge ... alors détection de cliquetis par le capteur de cliquetis ( car mélange trop pauvre sur ce cylindre ) , et "bride" du calculo via le capteur de cliquetis ( pour préserver le reste du moteur ) .

Ca reste a déterminer pour ton injo n°2 ... tarage ? faisceau ? ... a voir/déterminer par la suite .

mig-rallye-g60 (Miguel) écrit:
C'est quasi impossible sans Miguel .

pour moi le problème venais de l allumage après grâce au valeur de l afr tu t es rendu compte du soucis certe un peu tard mais bon c est pas de bol j espère que ça ira pour réparer du coup tu aura tout refait sur ce coco . et tu m incite grandement à monte un afr... mais bon c est quand même moche

mig-rallye-g60 (Miguel) écrit:
Si vraiment tu veuilles régler ton G comme il faut , en plus de pouvoir surveiller les valeurs ( et donc le mélange ... au ralenti , en mi-charge ou en pleine charge ) , il te faudra obligatoirement un AFR .

Comme tu l'as vu ( comme dans le sujet d'Alex ) , ça permet de surveiller son mélange à toutes les étapes de charge ... sans cet "accessoire" , ça aurait put être pire .

Deux membres ( dont je suis plus que fier , qu'ils fonctionnent comme il faut ! ) ... Sébastien ( Fantasarious ) et William ( Wylou86 , même s'il reste encore des choses a régler ) .
Comme je l'ai répété à l'un comme à l'autre ( ainsi qu'à tant d'autres ) ... c'est un ensemble ... et rarement le cas d'un seul composant .

Courage Alex , et au besoin je verrais pour me déplacer .

yul (alex) écrit:
Pfff dég pour toi... comme celui d'origine sur mon Coco

Bon courage pour la suite et puis il sera 100% neuf une fois tout repris

Mince dégoûté pour toi
C est rebelotte : du démontage
Bon courage pour la remise en état

Merci les gars.

Je changerai juste le piston avec segmentation vu que tous le reste est neuf

A voir au démontage .....

mig-rallye-g60 (Miguel) écrit:
AFR DigifizMini Coco

Avec ça c'est de suite plus joli

Bon courage Alex pour le démontage/remontage, c'est toujours du boulot.