Sincèrement, je ne juge pas le travail des autres. C'est toujours facile de le faire après coup.
Mais pour le coup, je ne comprend pas trop ton mécano.
La distribution a été faite chez lui, le moteur fonctionnait correctement (la segmentation n'était pas du tout évoquée).
Et peu de temps après cette intervention, tu tombes en panne en roulant. Impossible de redémarrer derrière.
Alors que tu as de l'allumage et de l'injection. Le moteur ne prend pas au start pilote.

Il y a beaucoup d'indice qui incrimine la distri.
A l'arrivée du corrado à son garage, le calage était le premier truc à vérifier. Ensuite passer un endoscope dans les cylindres pour vérifier qu'il n'y a pas eu de dommages.
Si possible recaler la distri et ensuite tester un démarrage ou les compressions.

Ici te sortir que les compressions sont dans les choux et que c'est sûrement la segmentation ...
Surtout qu'en plus pour prendre les compressions, il a de nouveau fait tourner en prenant le risque que ca se décale plus et qu'il y ai de la casse.
Bof bof quand même

Oui, je suis d'accord, c'est pas logique, une segmentation n'arrete pas un moteur d'un coup...

Fait lui contrôler la distribution dans un premier temps comme l'évoque Mathieu et Alex.
Si c'est bon, demandes ce que ton mécano te propose pour le tester et dit que tu veux réfléchir dans tous les cas

Salut les gars

Donc il m'a dit qu'il a controler la distribution et qu'elle est bien calée, il va regarder en retirant le cache culbu voir ce qui se passe dedans, je vous tiens au jus.

Dans ce cas, va falloir aussi se pencher sur le calculateur

C est combien les compressions ?

une compression hs ferait tourner très mal de mon avis, mais ne stopperait pas net

Autre signe, tu consommais de l'huile ?

Merci de nous tenir informé, c'est cool

Non je ne consommais pas d'huile spécialement, après je roule très peu avec, mais non
Je n'ai pas de nouvelle pour le moment, mais pas d'inquietude la dessus c'est "normal"

Alors t'a eu des nouvelles ?

Salut, oui j'ai eu des nouvelles tout à l'heure, et c'est la merde, c'est plus grave que j'aurai cru..

L'arbre à cames est cassé. Il a ouvert le cache culbu pour voir ce qui se passe vu que bonne compression sur le 1er cylindre mais rien sur les 2 ou 3 autres, et il a constaté la cata, du coup il m'a appelé en visio pour me montrer, il était aussi étonné qu'il puisse s'etre cassé comme ça, après visuellement il n'a pas l'air en plusieurs morceau mais plutot en 2, je ne voyais pas bien j'étais en plein taf bref, je lui ai envoyé en photo la facture de l'AAC que j'ai dessus, c'est un Schrick 268° acheté chez Bar-Tek, c'est le modèle Symétrique avec comme ref 00140168101

Du coup bah je suis bon pour trouver un autre AAC

J'espère qu'il n'y a pas d'autre dommage en tout cas, car sur les cames coté milieu/boite il y a comme un espèce de dépot de rouille dessus, trop chelou, pourtant quand on avait changé le joint de culasse avec François il y a 5 ans de ça environ on avait rien vu de bizarre, juste quelques point marron sur l'AAC en lui même entre 2 cames mais c'est tout ce que je vois en regardant ma photo.

Es ce que j'avais le bon AAC? car je vois que j'avais un symétrique et il y a aussi de l'asymétrique, je sais qu'a bas régime elle mettait du temps à "charger" mais a plein régime j'avais la patate

Autre détail, il a vu aussi que la poulie dumper avait une legere fissure/imperfection/jointure craqué a un endroit donc il va aussi la changer avec la vis (il connait la maladie dessus)