mig-rallye-g60 (Miguel) écrit:
Merci Mig


Jim écrit:
Oui j'avais vu vos échanges avec Albert à ce sujet et je n'avais pas ce type d'info à l'époque. Maintenant que je sais ou que tu sais , je vais me graver ça dans un coin de ma p'tite tête pour une prochaine au cas où

Merci mon Jimmy Toi aussi, tu nous fais de jolies pépites et sur plusieurs en plus

La peinture de tes centres n'est pas vilaine, j'aime bien le rendu

Elle est vraiment canon ton EO

Je voulais te demander quelques renseignements Christophe sur ton moteur. Tu as un arbre Newman il me semble?
Ton ressenti, etc, ...

Merci Mathieu

Oui j'ai un Newman, un 272. Je regrette un peu j'aurai dû prendre un 268. J'ai décalé ma plage d'utilisation. Ca va de 3000 au rupteur. Avec un AAC de 268, c'était plus 2500 à 65000. Schrick l'écraivait sur leur doc.
Du coup, j'ai un creux entre 2000 et 3000. Chiant en 5ème sur grand trajet.

Je dois modifier mon avance pour passer à 8°C. J'avais trouvé cette info sur des forums allemand que l'on peouvait monter jusqu'à 9° sans risque. Après c'est 98 only. J'ai aussi changer ma puce. je ne m'attends pas à des miracles. On est sur un 8s atmo. Proposer par un allemand qui en fait pour les RP à la base. Les personnes qui en montent sur leur RP, trouve une différence. Je pense qu'il doit balancer une gestion de PF améilorée à sa sauce. Il faisait pas mal de VR6 avant de ce que j'ai lu et compris.
Pour ma part, je trouve qu'elle donne moins d'accoups au relacher de pédale dans la circulation Pas pu vraiment essayer avec le temps de merde et ma sonde de température d'eau qui me joue des tours avec son indication.

www.facebook.com/gro...0584977?locale=fr_FR

Je ne répond que maintenant à ton topic et désolé d'être vulgaire, mais Putain qu'es ce que c'est beau ! Elle est vraiment magnifique, tu mérites un grand respect ainsi qu'à ta titine incroyable

Merci à toi

Donc tu opterais plutôt pour un 268 symétrique ou un asymétrique

Je te demande cela parce que je vais essayer de mon monter un petit 8s sympa en boîte courte cette année je l'espère.
Et je cherche quelques infos.
Je vais relire le post de Jim aussi ^^

Hello les gars, j'ai un peu creusé le sujet et j'ai développé ici en bas du sujet.

www.passiongolfgti.c...viewtopic.php?t=9656

J'ai check les valeurs du Newman ici www.newman-cams.com/...t-Catalogue_2025.pdf

En effet, ce n'est pas la levée mais bien les AOA et RFA qui sont fort grand.

Vous m'avez perdu les gars En tout cas, sacrée analyse Jimmy
@Jim : j'ai édité ton post pour ajouter les valeurs de ton lien


Donc avec mon Newman 272 j'ai perdu du couple en bas et pris de la puissance en haut ? Il me faudrait un symétrique plus bas ou un asymétrique ?


Le schrick aurait les mêmes résultats que le Newman ?

Hey, l'asymétrique a en réalité 1° de différence d'ouverture entre l'admission et l'échappement et il n'est disponible que pour poussoir mécaniques.
Apparemment c'est le must have sur un K-Jet mais je ne comprends pas exactement pourquoi.
Je pense que c'est lié au plateau sonde K-Jet qui est mécanique et qui n'aime pas du tout les croisements extrêmes ce qui le fait tourner comme une casserole et que c'est arbre est le meilleur compromis.

Dans mon exemple sur PGG je compare les AAC mais ils sont tous en poussoirs mécaniques.
Il faut savoir que le 272° mécanique et hydraulique n'ont pas les mêmes valeurs :

Valeurs Catcams :

272 méca 7640293 :

Adm. 272° / Ech. 272°
Ouverture [1.0mm+j] : Adm. 236° / Ech. 236°
Levée Max : Adm. 11,00mm / Ech. 11,00mm
Levée au PMH : Adm. 2,10mm / Ech. 2,10mm
Pleine ouverture Adm. 110° / Ech. 110°
Jeu : Adm. 0,25mm / Ech. 0,25mm


272 hydro 7650276 :

Adm. 272° / Ech. 272°
Ouverture [1.0mm+j] : Adm. 233° / Ech. 233°
Levée Max : Adm. 10,95mm / Ech. 10,95mm
Levée au PMH : Adm. 1,75mm / Ech. 1,80mm
Pleine ouverture Adm. 110° / Ech. 110°

De ce que je crois comprendre, le méca est un peu plus agressif, plus de durée d'ouverture et plus de levée.


Dans ton cas tu es en hydro, le 272 Newman, Schrick et Catcams sont exactement pareils.

Tu peux tenter les 8-9° d'avance, perso j'ai essayé sur mon K-Jet et je suis revenu à 6° ce qui me donnait le plus de confort à bas régime.

Et puis il y a la façon de conduire et l'utilisation de la voiture.
Ca dépend de comment tu aimes conduire.
Sinon en effet le 268 de Newman à l'air bien pour rouler sur le couple.
Attention que dans le fiche de Schrick, le 268 donné a un angle de séparation de came de 108° et c'est spécifiquement pour G60.

Tu peux faire un dernier test en callant ton AAC à 107° avec ta poulie, ce sera le max du max pour descendre ta plage.


Perso c'est avec ce site www.jarrige.fr/notio...-base-arbre-a-cames/ et chatGPT que j'essaye de me faire une idée.

Merci Jim pour toutes ces précision, je vais lire attentivement le lien et ton post sur PGG

Les poussoirs mécaniques permettent toujours du plus agressif, du plus haut régime. Il n'y a pas cet effet progressif que possède l'hydraulique.
Je vais continuer de lire sur le sujet et j'ouvrirai peut être un post sur ce sujet

J'avais vu déjà que le schrick en 268 est contraignant avec son calage différent de l'origine et qui oblige d'avoir une poulie reglable.

Je vais déjà essayé de caler l'allumeur à 8° degrés comme dit plus haut. Et si je trouve les compétences et le temps de le faire se calage à 107° de l'AAC.

Merci popur toutes ces infos Jim ca va faire un peu de lecture et relecture