Super option Romain Je ne savais pas que cela existait Tu as as regardé sur A2 ressource pour t'aider ?

Désolé pour le lien vers les fiches techniques je ne recommencerai plus

Ouep Christophe justement j'ai choppé mes infos là dessus mais j'ai posté les photos car je trouve louche le connecteur sur le fil marron tiret jaune car ils se connectent ensemble mais dans ce cas là ça fait une boucle et donc de fait impossible de le raccorder à la boîte à fusible

Hello à tous, je viens dépoussiérer par ici

Grand mal m'a pris hier de mettre un coup de collier et de rebrancher tous mes câbles à la boîte à fusible et tenter un redémarrage après bientôt 5 ans d'arrêt.

Bon bah essentiellement des mauvaises surprises on va pas se mentir

Visiblement alternateur HS, après moultes tentatives de démarrage elle a finie par vouloir démarrer (un miracle avec une essence de 5 ans d'âge) mais tension à la batterie avec le multimètre 12,4V. La batterie n'est pas HS elle prends bien la charge avec un chargeur et affiche un bon 12,9V une fois rechargée.
Je vais tenter de tester la continuité du fil d'excitation avec un multimètre et changer le régulateur de tension car de mémoire avant la coupure y'a 5 ans ça fonctionnait parfaitement.

Mais bon ça ce n'est qu'un petit détail, le plus badant à mon sens c'est une fuite de LDR au niveau de la pipe d'eau de la culasse... Oui Oui pour ceux qui se souviennent j'avais les vis qui avaient cassées dans la culasse et j'avais du percer, tarauder et mettre un filetage rapporté. J'ai essayé de serrer un peu plus fort mais bon comme dirait tonton farine : "Foirée" donc je vais employer ses méthodes et blinder de pâte à joint en espérant que ça fasse le taff

Ah j'allais oublier aussi avant le redémarrage j'avais bien évidemment mis en pression le circuit d'essence ce qui m'a permis de voir que j'avais pas suffisamment resserrée la vis d'arrivée à l'accumulateur de pression donc maintenant nickel.

Affaire à suivre donc

Ca va c est rien, 5 ans faut la faire tourner tranquillement, c est la pipe d eau ou il y a les sondes ou celle du chauffage?
Verifie la planeite de la pipe, cela se trouve elle est voile et faut la remplacer.
Bon courage

Pour l'alternateur, check les fils et les cosses. Sinon un régulateur neuf mais prend en un avec 14,5V marqué dessus J'aime bien prendre un Hitachi avec Huco marqué dessus

Méfie toi de la pipe d'eau et de la planéité comme te l'a dit Alex. Pas trop fan, sinon pate à joint

Pour la pipe d'eau c'est une d'occasion que j'avais acheté sur ebay.de car la mienne était fissurée au niveau des trous pour les vis. Vous me conseilleriez de repartir sur une neuve ? Mais il me semble qu'ils en font qu'en backélite et plus en alu non ?

Christophe tu aurais le liens de ton régulateur de tension ?

A voir l'état de surface des 2 côtés.


Sinon part sur une neuve avec joint également.

Mais tu parles de celle en façade ou sur le côté ? Mon choix s'est orienté sur la marque VAICO qui est bien. Pas de Febi pour le coup

En façade => www.auto-doc.fr/piec...e?supplier%5B%5D=199

Sur le côté => www.auto-doc.fr/vaic...e-de-refroidissement




Pour le régulateur => www.auto-doc.fr/hitachi/7825571

Châtelain (Christophe) écrit:
Merci Christophe, je vais partir sur le régulateur et la pipe en backélite du coup vu que visiblement ça ne se fait plus en neuf en alu

Pour moi la pâte a joint surtout si tu as, c'est le moyen facile de vérifier
Ensuite changer la pièce en deux fois au moins tu sera sûr

Ouep j'en ai en stock en plus donc on va tester ça et si toujours fuite je changerai la pipe. J'espère vraiment que ça va arrêter de pisser

Si cela peut éviter certains coût après si possible changée mais au moins la pâte tu saura directement si c'est bien lui le problème et ce nettoie bien