D'origine c'est plutot 600 mais pour ta config 500 c'est ce qu'il faut

Apres pour moi t'y touche plus car c'est la base de la carto.

T'a toujours la sonde lambda?

A 500 je tourne à 11 au ralenti à chaud à l'afr. là je varie de 14,1 à 15,4 je regarderai à combien je suis. la valeur ohmmètre ne varie pas avec la chaleur?

Oui yul toujours la lambda juste le réchauffeur qui est plus là

Mince ma vidéo n'est pas passée

J'y suis enfin à mes valeur 14,2 et 15,2 en plein François yesssss

Deux jours comme je disais pour en arriver là.

Du coup j'ai mis la lambda neuve




Un petit coup de taraud ça fait pas de mal avant




J'en ai profité pour mettre mon silent bloc renforcé




Puis enfin




J'ai repris la valeur du potar de CO une fois réglé






N'hésite pas si tu descends sur Montpellier j'y vais minimum une fois par mois pour notre rencard #sphrlt

Et au fait garrofe ou cagole même combat

je vient de me taper les quatre dernière pages de votre conversation
comme vous êtes en forme en ce moment j'ai attendu d’être a tête reposé.
c'est une bonne nouvelles seb que tu es réussi a régler ton montage.
toutes vos explications sont clair et bien détaillé j'ai hâte de voir ce que va sortir cette petite one.

Suite au fait de l'avoir évoqué avec Nas91 et d'autres , je trouvais juste et important de lui consacrer un sujet .

Le capteur 250 kpa est un capteur de pression d'admission/suralimentation , qui se trouve au bout de la durite d'1M reliée au calculateur , sur le circuit imprimé .

Il se met en lieu et place de celui d'origine qui est un capteur 200 kpa .

La pression maximale admissible par le capteur est d'1.5 Bars pour un 250 kpa contrairement au 1 Bar de celui de 200 kpa .

Dans le cas d'utilisation de compresseur avec modification de type RS , puce de préparateur , petite poulie , clapet anti-retour et a partir du moment ou la pression de suralimentation excède 1 Bar , il est très recommandé d'utiliser ce capteur ! ... car celui d'origine ne pourra transmettre a l'injection via le calculateur les valeurs a adopter au dela d'1 Bar .

Quel est/sont le(s) risque(s) potentiels ? ... le fait que le capteur ne puisse "suivre" pourrait amener a tourner pauvre car il y aurait plus d'air que d'essence nécessaire ( on peut néanmoins "tricher" en y mettant un FPR ( régulateur de pression d'essence ) de 3.5 Bars et de plus gros injecteurs ) ... mais les 2 pires facteurs sont que pour avoir plus d'1 Bar de pression , il faut être ( très ) haut dans les tours ... si on rajoute que la plupart des puces décalent le rupteur plus de 1000 tr/min plus haut que celui d'origine , alors on obtient un "cocktail" qui puisse faire de gros dégâts a terme .

Il pourrait être judicieux de mettre un capteur 300 kpa ( 2 Bars ) sachant qu'un compresseur G60 a son point de rupture a une pression maximale d'1.9 Bars ... mais ça ne sera pas d'une grande utilité sachant que les G60 même très méchamment préparé dépasse rarement les 1.4-1.5 Bars , ce qui reste "extrème" comme valeur ( plus du double de l'origine ! ) .

Enfin , au delà d'une puce de préparateur établie avec un certain setup/configuration moteur a sa conception , mais permettant tout de même de faire tourner la plupart des configurations/préparations existantes , le meilleur pour pouvoir tirer parti de chaque ensemble/setup est et restera , une reprogrammation sur mesure adaptée a sa propre configuration .

Ce sujet sur le capteur kpa est bien sur valable , aussi bien pour les G60 que les 16G .

pierre5210 (pierre) écrit:
On a passé la cinquième tu as vu Oui je suis content d'avoir pu régler ce fichu AFR un immense merci à François, alex et les autres, tous les conseils sont bon à prendre

Je suis curieux aussi de voir ce que ça peux sortir sur un banc. Je pense le faire avant l'été, faut voir
J'ai hâte aussi de voir ton coco jaune rouler et ta courbe de puissance