Petit point à ne peu être pas négliger, au niveau de ma boîte à fusible/relai il me reste volant quelques fils…

-Un brun/rouge sur cosse rouge , qui fil vers l’alim autoradio
-Un bleu/blanc pareil vers l’autoradio
-Un blanc/vert avec une cosse mâle rouge du connecteur bleu P2
-Un noir/rouge avec pin femelle grise sur connecteur vert E3
-Un gris/bleu sur connecteur noir solo vers siège chauffant et pris sur le connecteur vert en D12
-Un blanc/vert avec cosse mâle noire qui va sur le connecteur du faisceau au pied qui file derrière vers le boîtier confort / vitre électriques
-Un blanc/bleu cosse mâle transparente vers le relai de l’aileron.
-un blanc avec cosse femelle transparente du connecteur noir K12

Aujourd’hui je me pose encore la question s’il craque pas parce que je n’ai pas monté le silencieux final ou l’optique gauche…. Tsssss

Je vais rechercher sur le schéma à quoi correspondent ces fils orphelins…

Mais je doute vraiment qu’ils aient un rôle pour mon allumage

Grrrrr

Toujours dans la recherche de ta panne.

Tu ne m'as pas vraiment répondu concernant les différents tests: Arrivée d'essence à la rampe, pression d'essence à la rampe et connecteur de la sonde bleue sur la sonde noire.
Et concernant le récapitulatif des mesures de tension

G6016V (Mathieu) écrit:
Pour répondre aux différents test voici les photos

Alors ma batterie commence à faiblir avec les démarrage intempestifs depuis trois semaines donc la je vais la changer car elle est bien basse

Mesure de la tension aux bornes de la bobine
Donc fil vert qui va au calculateur - et noir +15
Grosso modo 10v


Mesure de ma tension d’arrivée au capteur hall
Batterie chargée on était aux alentours de 10.5v


Mise en place d’un Mano pour la pression d’essence, puisque la pompe se met en route à la mise en contact, seulement que la pression monte à 3.5 environ et rechute progressivement…
Donc j’ai fait une photo d’écran d’une vidéo


J’ai fait l’échange de sonde bleue/sonde noire cela n’a rien changé.

Ce soir travaux pratique je vais simuler hors moteur une bobine et l’allumeur avec une alimentation pour voir si je peux provoquer une étincelle

Je n’ai pas encore testé la bobine et le capteur hall avec une led pour voir si elle clignote
À voir encore

Sinon je me suis penché sur la ligne d’échappement qui était légèrement inclinée avec la bride de mon collecteur, donc je suis passé sur une Vband afin d’avoir la rotation/angleoptimale.
Ça me fera le bon départ quand je ferai ma ligne, mais pour le moment la ligne origine fait le job, j’ai d’autres soucis à regler….. si vous voyez ce que je veux dire

Ceci est une étincelle!!!!

Je résume , mon capteur hall est bien alimenté, donc par les extrémités du connecteur, le pin du milieu est sensé me délivrer un moins lors de l’excitation du capteur par le disque à 4 arrêtes.
Avec une arrête devant le capteur, doigt d’allumeur dirigé vers le premier faisceau, j’ai simulé un moins sur le connecteur du capteur, donc la pin du milieu, et comme par magie étincelle et injecteurs se sont mis en branle…

Qui veut dire que mon capteur hall et défectueux ainsi que celui de mon autre moteur…

Reste plus qu’à passer commande

Peu être et certainement un souci résolu !

J’en ai profité de démonter mon capteur sur mon allumeur de réserve

Voilà qui fait plaisir à lire.

Niveau électricité, tu avais vraiment le nécessaire pour ton allumage et l'injection.

Donc remplacement du capteur de Hall

Si tu as la référence, cela m'intéresse

Content pour toi en tout cas !

Merci ça fait plaisir oui oui ! Grave
De voir l’étincelle ça m’a…..

Ouf quoi

Alors j’ai un pote qui me prête son allumeur pour tester demain en attendant la pièce.
Alors sur autod’ ils ont du bosch à 70€ mais capteur côté fiche
Je pense qu’il est fonctionnel
Mais je vais me tourner vers mecat malgré qu’il sont juste revendeur , j’ai trouvé ça



Qui ressemble bien à ça




Donc je vais me lancer là dessus

Ça reste un contact qui doit être donné hein;-)

Je vais enfin pouvoir me concentrer sur le reste du remontage

Bravo pour ta détermination

Pour le capteur Hall il me semble me rappeler que quelqu'un avait eu un soucis avec la ref qui ne coresspondait pas avec le siens. Sur Facebook peut-être.

Bien vérifier la ref de l'allumeur..

Trop content pour toi Freddy
Comme Alex, respect pour ta détermination

Excellente nouvelle Freddy et bravo pour ta persévérance

Merci les gars c’est cool votre soutient

Bon des nouvelles fraîches d’Alsace, ou plutôt même de bonnes nouvelles
Ça démarre!

Ce matin je récupère un allumeur d’une golf3 8s et je lui choppe son capteur hall
Comme dit l’effet hall se trouve à même le connecteur , mais est fonctionnel donc youhou!



Par contre , démarre 5 sec et tombe dans les choux
Mon avance n’est pas bonne mais ne tient même pas le ralenti…
Je tourne un peu l’allumeur , y’a un mieux mais pas terrible , un pseudo 3 pattes/distri decallee …

Je refait un diag… capteur co

Mon capteur co mesuré m’indique 0 rien Nada…
Entre la borne 1 et 3
Après quelques tours de serrage j’ai un 380ohm qui s’affiche et qui tout en vissant tombe progressivement à zéro…
Mon max est 390ohm!
Encore un truc qui vieillit mal!!!
Mais dans l’hypothèse d’une mauvaise valeur, le calculateur part sur 1000ohm, donc riche?
Je vais vérifier ma distri…

Bon bah démontage afin de chopper un potentiomètre ajustable de 2Kohm…






Me suis penché sur mon toit ouvrant , et j’ai profité d’un second avec des pièces en état pour en avoir un fonctionnel.
Nettoyage total à l’essence et graissage avec un mélange d’huile et graisse silicone, en tout cas c’est bien gras, cette graisse ne devrait pas sécher , et les deux chariots et la gaine spirale coulisse bien:-)
Reste à synchroniser les deux et y monter le moteur et essai!
J’ai deux différents montages… sûrement que l’un proviendrait d’une golf ou passat, mais je l’ai démonté d’un corrado…


Demain suite du remontage

C'est cool, tu es bien équipé pour tes interventions électrique. C'est hallucinant que des composants lâches comme ça sans être sollicité depuis quelques années