Npng77 (François) écrit:
Ok
, même si tu n'as pas ouvert ton moteur , ça reste un redémarrage car tout le haut est sec ( même si c'est resté en huile ) et que ça à ( un peu ) séché
.
La vidange du réservoir ? ... je dirais non
... après ton essence à perdue en inflammabilité et ce qu'il faudrait faire ( si tu n'as pas le plein
) , serait de lui remettre au moins 5-10L d'essence neuve
.
Pour l'huile ( + filtre ) à changer ? ... oui
, car c'est soit tous les 7500 kms , soit tous les ans quelque soit le kilométrage
... le fait qu'elle ait stagné , fait qu'elle s'est ( un peu ) chargée en humidité
.
Pour le reste des fluides ... LDR ( tous les 2 ans
) , tu le feras en même temps que distri-pompe à eau
... liquide de frein ( tous les 2 ans ) , à prévoir
... Liquide de DA , à faire si jamais fait
... huile de boîte , pareil
.
Pour le redémarrage
:
- Enlève le connecteur de capteur hall de l'allumeur .
- Mets 2-3 coups de contact ... juste le contact , pas démarrer ! ( tu mets le contact , puis tu éteins ) pendant 2-3 secondes à chaques fois
... ça permet de mettre le circuit d'essence sous pression
.
- Mets 4-5 coups de démarreur de 3-4 secondes à chaques fois , jusqu'à ce que tu ais ton voyant d'huile qui s'éteigne à la mise sous contact
... ça permet de mettre le circuit sous pression d'huile et permet de lubrifier le G et la culasse
sans que ça prenne de tours comme au ralenti
ni d'aller tourner a sec
( même les premiers instants
) .
- Remets le connecteur de capteur hall et démarre
.
- Fais chauffer jusqu'au déclenchement du ventilo et procède à tes réglages
( allumage et ralenti ) .
Je pensais à ça pour les soucis de ressenti moteur que tu avais
... Tu avais fait ton réglage d'allumage comment , suivant qu'elle procédure ?
.
Tu as bien marqué tes deux repères de volant moteur de 2 couleurs différentes et voyantes ? ... des fois que tu te sois pris sur le repère 6° pour ton calage de distri
.
Une autre chose aussi à laquelle j'ai pensé
... la poulie qui est sur l'AAC d'origine , elle ne provient pas de l'AAC Shrick qui à cassé ?
... parce que , elle doit avoir l'encoche de clavette de marquée
( vu la force/la contrainte qu'il a fallu pour casser l'AAC
) ... à moins que tu ais contrôlé qu'elle n'ait absolument aucun jeu sur la clavette
... et que ta clavette est neuve
.
Car un jeu même très minime au niveau de la clavette peut se traduire par l'équivalent d'une ( ou plusieures ) dents sur l'extérieur de la poulie ( un jeu de 1 mm au centre ( niveau de la clavette ) peut se traduire par un jeu de plusieurs mms ( et donc une ou plusieures dents ) sur l'extérieur de la poulie
.
Ca pourrait être la cause que tu n'arrivais pas bien à caler
et ce ressenti que ça ne fonctionne pas comme il faut
.
Une autre cause de plausible ( dans le même esprit que ta poulie d'AAC ) , ton pignon de vilo
, car ça à dut exercer une contrainte sur lui si tu ne l'as pas changé depuis ta casse d'AAC
... et peut être que son encoche ou qu'encore la clavette soit marquée
... du coup , pareil que pour une poulie d'AAC défaillante , impossible de bien caler et du coup un comportement moteur qui va avec
.
Merci François pour toutes ces indications
Oui si tout va bien (
) (je reviendrai là dessus) d’ici fin de semaine je fait mon redémarrage.
J’ai vidangé l’huile hier soir, versé un bon litre pour le rinçage et laisser égoutté jusqu’au bout.
Démonté le filtre , dans l’attente de remonter le neuf dès réception.
Puis, (roulements de tambour.....) voulu lui faire quelques tours de roue avec une vitesse dedans, histoire de faire bouger ma mécanique interne...
Et... pas moyen!!!
Afin d’elloigner contraintes de pression , j’enleve mes bougies .
Bam rebelotte!!!
Moteur bloqué!!!
Non mais quel sort s’acharne!
Oui , un an et demi s’est écoulé sans la pipe d’admisson sur la culasse, un an et demi s’est écoulé sans le collecteur échappement en place...
Mais des huit orifices de culasse, tous étaient bouchés avec des chiffons etc...
J’ai bien peur que les segments soient « collés » aux chemises!!!!
Bref je prends la sage descision de ne surtout pas forcer, j’ai pas envie de marquer une (ou plus) les chemises... voir casser un segment
Mon initiative a été d’injecter du gazoil dans chaque cylindre, 6-7 cl et de laisser reposer quelques jours .
Du moins jusqu’a ce que je puisse débloquer/ tourner sans forcer...
Je vais désaccoupler la courroie de la pompe de direction , puis celle des accessoires afin d’isoler la distribution .
Dans l’espoir que le gazoil fasse son effet de « ramollir « la partie collée segments-pistons-chemises
Sinon , quelle autre solution s’offre à moi, sans devoir déculasser bien sûr...
J’ai lu qu’en tant que fluide , j’aurai pu y verser du lookeed (liquide de frein) , étant assez agressif.
D’autres parlaient de wd40 , bof, ça reste un « anti-humidité...
Coca cola!?!?
Une autre solution?
Je vais y laisser agir ma mixture quelques jours
Au cas échéant, je testerai en « chauffant » le bloc au décapeur dans l’idee de dilater....
(Attention à l’essence dans les chambres...)
Donc...
on reparlera du redémarrage après cette étape
Biensur, avant le redémarrage je tacherai à vider chaque chambres , et faire tourner sans bougie afin de ne laisser aucun liquide qui est... oui incompressible
Bienvenu au club des looseur