Comme papy, c’est un détail. Le plus dur sera de bien être perpendiculaire à la culasse

Refait moi y penser avant de venir te remonter le bloc stp

Châtelain (Christophe) écrit:
le top serait de disposer d'une perceuse a colonne et de bien caler a niveau la culasse ... c'est propre et au moins on ne perce pas plus loin ( ou a peine ) que la longueur d'écrou qui est prit dans la culasse ( a déterminer en plaçant l'écrou sur la pipe et en mesurant ce qui dépasse ) .

Longueur qui est a reporter avec du blanc sur le foret .

Bon aujourd'hui j'ai pas chommé mdr

Suite au probleme du filtage foirée, j'ai trouvé une vice plus longue et du coup c'est bon enfin j'espere mais elle prend bien et j'ai bien bien serré.

Suite a cela:

- J'ai sablé mon train avant, traverser barre stab et collier de silent bloc de cremaliere de direction.

- Antirouille ( juste sur la traverse car je n'avais plus qu'une bombe )

- Peinture du support alternateur et poulie d'AAC et de la traverse.














Voila

Petite "procédure" à suivre pour le premier démarrage :

- Ne pas remettre le couvre culasse ( et le déflecteur d'huile ) ... avant le redémarrage a proprement dit ... pour 2 raisons :

1 : Ca te permettra de mettre en "balance" ton AAC ( les lobes ) , lorsque tu caleras ta distribution .

2 : Ca te permettra aussi de graisser les lobes et les portées des poussoirs avec de l'huile , 1 ou 2 L ( lors du remplissage d'huile ... + ou - 3.5 L avec changement du filtre a huile mais a contrôler par l'huile déjà présente lors du montage ) ... idéalement , il faudra que tu ais fait "reposer" les poussoirs , a l'envers , dans de l'huile 24-48H , avant la repose des poussoirs et de l'AAC ( avec ses chapeaux ) .

Avec ces procédures , tu ne feras tourner ces pièces a sec .

Donc faut que je repose mes poussoirs ?

Quand je dis "reposer" ... il faudrait que tu les fasses baigner dans de l'huile , pendant 24-48H mini avant de les reposer .

... D'installer ton AAC ( avec les lobes en "balance" ) , de reposer et serrer ( au couple ) tes chapeaux , de faire ton calage de distri ( plus de 2 tours pour vérifier ) , puis d'arroser "ça" copieusement d'huile , jusqu'à obtenir approximativement 3/4 de niveau sur la jauge ( 3.0L-3.25L ) ... ainsi avant le premier redémarrage , on pourra faire le niveau adéquat ( différence entre mini et maxi sur jauge : 1 L ) ... tout en ayant fait la "procédure" d'avoir fait monter la pression d'huile , avant démarrage a proprement dit en ayant enlevé le connecteur de capteur hall et en ayant donné suffisamment de coups de démarreur ( 5-6 fois ) , pour que le voyant d'huile ( au TDB ) s'éteigne avant le démarrage a proprement dit .

Alors si je recapitule.

Je redemonte mes poussoirs, je les fais baigner pendant 24/48h avant je remonte le tout.
Ensuite de ça je verse mon huile comme ça sans le couvre culasse.
Apres je debranche le capteur hall et je fais des coups de demarrage afin d'eteindre le voyant au TBD.

Exactement , respectes ces procédures et ça ira bien .

Pour le capteur hall ( lorsque tu débrancheras le connecteur pour mettre le circuit en "huile" ) , il faudra que la plaque anti-barbotage ( de culasse ) soit mise et que le couvre culasse soit reserré , sinon ça risque de "pisser" de partout .

Autremnent , lancer 3-4 fois le démarreur suffit a éteindre le voyant d'huile au TDB ... une fois fait ( le voyant d'huile qui s'éteigne au contact au TDB ) , tu peux rebrancher ton connecteur de capteur hall ... et démarrer ton moteur a proprement dit! .

Oui et pour la suite des procedures niveau callage ?

Bon se matin j'ai recupéré mon bloc !!!! AHAHAHAAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAAHAHAH

1465euro plus la culasse 600euro un bon billet chez le rectifieur.

Mais heureux quand meme

Cet apres midi remontage des piston voir vilo je posterais se soir pour l'avancé

jolie

met un coup de soufflette partout pour bien evacuer d'eventuelle grain de metal

Du coup il a tapé où sur les bielles pour l'équilibrage?