Bon comme vous m'avez conseillé

Bien bien bien mieux et la taille de l'échangeur l'air vas arriver glacé dans le compresseur!!!!! quel engin

Bof ... je préférais avec les klaxons devant l'échangeur ! .

Excellent William ! ... c'est propre , épuré , tout ce que j'aime .

Vivement qu elle demarre, avec l echangeur en facade la voiture se transforme

Tout mes amis me disent que je suis un vrai fou de mettre un echangeur si gros mdr

Ca fais gros goret d'apres certains mdr !!!

Et du coup l'huile et remise dans le bloc depuis hier soir pas de fuite vu se soir. Veendredi remise en LDR et nous verrons bien.

D'ici 1 2 semaine redemarrage hihihi

Wylou86 (William) écrit:
Te connaissant , c'est limite si tu n'en attrapes pas une demi molle quand on te dis ça ! ... je te le redis ( malgré que je ne sois pas loin ) ... sale môme va ! .

cool que tu es trouve un échangeur suisse
cela améliore juste la mécanique ou tu gagne en performance également ?

Je gagne oui apres facon mecanique je ne serais te dire ..
Je laiisse repondre les personnes du groupe qui seront te repondre car la mdr je sais pas

C’est surtout qu'il ne l'a pas démarré pour le savoir

Bon je viens de chopper 2 entourage de phare de corrado phase 1 en excellent etzt pour un prix... Top du top...
Ainsi que
la baguette de toit interieur de pare brise, les 2 leche vitre, les 2 buse aerateur de tbd, les 2 bouton de boite a fusible, les 2 cache ceinture arr, le joint de baie moteur, joint de vitre passage exterieur, boitier plastique de cric et manivelle de cric
On va lui faire un coup de neuf je le dis moi

Châtelain mdr

Wylou86 (William) écrit:
keuuuuwaaaaaa ! ... tu ne le sais pas depuis le temps ! ... hummmm ! .

Pour te répondre Olivier ... parce que William .

Qu'appelles-tu améliorer la mécanique ou la performance ? .

En terme mécanique ainsi qu'en terme de performances , les gains/inconvénients sont :

Gain :
- L'air est plus frais lorsqu'il arrive a l'admission ( ce qui est le but a toujours rechercher ... air plus frais=plus de puissance ) du fait de la taille de l'échangeur ( et encore plus dans le cas d'un échangeur de corrado , le plus petit des G ) .

- Un grand échangeur permet d'emmagasiner beaucoup plus d'air qu'un petit échangeur pour les relances .

Inconvénient :
- Le temps de charge s'accompagne souvent d'un "lag" surtout sur les relances au couple ( un peu comme les anciens turbos ) , ceci le temps de remplir/pressuriser le volume du grand échangeur ... par contre une fois dans les tours ( au delà de 3000-3500 tours en moyenne ) , échangeur maintenu en pression , ce "lag" disparaît .