Juste pour ma connaissance perso, un mauvais calage de distri aurait-il pu en être la cause?

Aussi , tout a fait ... c'est bien pour ça que TOUS les répères PMH , soient bien alignés , sinon pas de démarrages ou alors vraiment ( très ) chaotiques .

Ok merci

Il faut aussi que je rajoutes que le réglage de ralenti devra se faire a chaud , suivant la procédure des fiches techniques .

Bon, ben voila.... ça tourne.
J'ai tourné l'allumeur un petit coup et elle à démarrée au 1/4 de tour.

Elle fume beaucoup à l'échappement, vu le temps qu'elle n'as pas tourné je pense que c'est normal,
le ralenti est pas trop mal, le réglage sera fais d'ici peu ainsi que le réglage de l'avance.

J'ai juste le ventilo qui tourne en permanence, je ne sais pas pourquoi, la sonde du radiateur est neuve, le moteur n'était même pas chaud, je l'ai juste fais tourné 2 petites minutes au ralenti. Faut que je trouve pourquoi.

Merci à tous pour vos conseils qui m'ont aidés à démarrer la bête.

... ça fait bien plaisir .

Pour le fait qu'elle fume beaucoup , en plus du fait qu'elle n'ait tournée depuis longtemps ... c'est surtout que le moteur vient de redémarrer après une réfection complète ... et vu que quasiment toutes les pièces sont montées "grasses" ( huilées ) , c'est le temps que l'huile de montage s'évacue ... au bout de quelques démarrages/sorties , après avoir fait tous les réglages d'usage ( allumage , ralenti , CO ( 500 Ohms ) et niveaux ) , ça s'estompera .

Pour le ventilo , fais le test moteur démarré de débrancher la sonde de radiateur ... après soit : fusible , faisceau , ou sonde .

après avoir fait tourné le moteur comme il faut, laisser bien chauffer et tout, rien à signaler, je n'ai pas de fuites ni de bruit anormal.

J'ai 2 petits soucis:

1- l'alternateur ne charge pas.

Après une recherche vite fait sur le net et auprès de quelques fournisseurs de pièces auto, il semblerais qu'il ne soit plus disponible en neuf. Quelqu'un pour confirmer??
J'ai tout de même commander un régulateur pour essayer, si pas de résultat je l'enverrai en révision chez un spécialiste pour voir le souci.

2- je n'ai pas de jauge à essence au tableau de bord, j'ai remis 30 litres dans le réservoir et l'aiguille reste à 0


Pendant ce temps, les pare choc sont partis en peinture afin de leur redonner une nouvelle vie, je suis à la recherche d'une grille de pare choc avant si quelqu'un à un tuyau, je suis preneur.

Les pneus neufs sont arrivés, il me reste à lui faire un bon lavage/lustrage afin qu'elle retrouve de sa superbe et je pense que ça sera pas mal.

Pour te répondre :

1 : Qu'elle est ta tension sur la batterie moteur démarré ? , Qu'elle est ta tension a ta batterie ? ( contact coupé ) , As-tu le voyant rouge au tableau de bord ? ... lorsque tu mets le fil bleu a la masse ( carcasse d'alternateur ) le voyant rouge au tableau de bord s'allume t'il ? .

Pour un alternateur neuf ... non , ils sont tous ( ou en très grande majorité ) reconditionnés ( de mémoire j'avais payé le mien reconditionné , 250€ ( un Bosch ) pour le daily ) .

Si le régulateur ne change rien , peut être que ton induit ( axe en cuivre de l'alternateur ) soit trop creusé ... du coup même avec un régulateur neuf , ça ne change rien .

2 : Pour la jauge a essence , testes au multimètre ( au connecteur de réservoir ) qu'elle soit bien alimentée ... sinon faisceau , boite a fusibles , compteur ( il n'y a que ces éléments entre la jauge et le compteur ) .

Tension batterie moteur tournant: 11.65V idem moteur coupé. Le voyant de batterie ne s'allume pas au TDB. Je n'ai pas essayé le fil bleu, je teste ça dans la journée

Comme elle a tournée pendant un moment et que j'ai joué avec le toit ouvrant, la radio.... la batterie neuve s'est vidée et du coup elle ne veut même plus démarrer

11.65V , ça n'est vraiment pas suffisant a l'arrêt ( tu devrais être proche des 12.5V ) mais encore moins moteur démarré ( tu devrais être à 13.5-13.8V ) ... tu as testé moteur démarré au papillon ( en accélérant ) si la tension variait ? .

Quoi qu'il en soit tu devrais avoir le voyant de batterie au compteur si vraiment ça ne charge pas/plus ... Il est bien présent au contact et s'éteint lorsque tu as démarré ? .

Je serais toi , je rechargerais la batterie dans un premier temps ( au moins pour qu'elle retrouve ses 12.5V d'origine ) .

Fais quand même , le test du fil bleu par acquis de conscience , pour pouvoir écarter le faisceau de charge de l'équation .

Pour ta jauge d'essence , je te parle de tester au multi les deux fils les plus fins qu'il y a sur le connecteur de réservoir , ce sont les fils de la jauge , les 2 autres plus gros , sont pour la pompe .

J'ai testé le fil bleu à la masse, le voyant au tableau de bord s'allume.

Par contre tout branché correctement, quand je met le contact, le voyant batterie ne s'allume pas.
Moteur tournant, le voyant ne s'allume pas non plus.

Le régulateur viens d'être changé et ça ne charge toujours pas.


11V au ralenti et ça descend quand j'accèlere.