J'ai trouvé une photo similaire a ton bloc pompe :



Le lien ou je l'ai vu :

forums.vwvortex.com/...er-unit-corrado-1990

Edit : On observe bien sur la photo la différence de taille entre un bloc pompe a système à deux pompes ( une dans réservoir et une sous caisse ... ce que tu as David car coco d'avant 1990 ) et un bloc pompe pour système a une pompe dans réservoir ... la différence est flagrante .

Salut à tous, après un petit moment d'absence du à quelques soucis, je me suis remis sur mon coco depuis quelques jours.
Mais la jai un souci de puissance moteur. La voiture a des ratés moteur et impossible de rouler avec tellement elle n'a rien dans le ventre.
Elle a du mal à partir en 1ère, et des que je passe la 2 elle s'écroule et cafouille.

Je précise, sonde bleue neuve, tuyau dépression neuf, bougies bosch neuves, réglage allumage fait cette semaine, il est réglé au top, régulateur essence change par un occasion de chez GG. Le moteur vient d'être refait par un pro donc je ne pense pas qu'elle puisse être décalée.
Si quelqu'un peux m'aider je ne sais plus où chercher. Elle fume blanc à l'échappement je trouve.

Les fils de bougies n'ont pas été changés, je vais en chercher demain pour avoir un doute en moins, mais y'a til autre chose qui pourrait être en cause selon vous??

Merci d'avance...

Lorsque tu as réglé ton allumage elle tournait bien ???? tu as regardé ton doigt d'allumeur ?

Oui avant le réglage elle tournait bien.

Tu as vérifié que tu n avais pas une prise d air quelque part au niveau dépression ?
Tu as fait un diag du calculateur ?

J'ai recontrolé le calage distribution, il est bon. Le doigt d'allumeur est à sa place.
Je n'ai pas fait de diag calculateur, est il possible de le faire via le MFA ou faut le faire à la valise?

Qu'elle est la dernière chose que tu ais faite dessus ? le réglage d'allumage , d'après ce que je comprends ? .

Dave08 (David) écrit:
... il ne faut peut être pas chercher plus loin ... le réglage a été exactement fait , comme décrit dans les fiches techniques ? .


Le réglage du CO est aussi a faire après le réglage d'allumage ( avec un analyseur de gazs ) , ainsi que le ralenti ... en respectant pour chacuns , les procédures des fiches techniques .



Pour le diag' ... non , ni au MFA ou avec une valise ( Vagcom ) ... c'est a faire sur le calculateur avec un bouton poussoir et une led .

Ici :

techniqueg60.com/ind...iagnostic-moteur-g60

Et sa version pour l'ABS :

techniqueg60.com/ind...cture-de-defauts-abs

A la repose du moteur j'ai tourner lallumeur à la main afin de démarrer la voiture. Donc totalement au hasard. Je l'ai emmener au réglage par la route et elle fonctionnait très bien.
Arriver au garage elle avait 30° d'avance

Effectivement 30° , c'était beaucoup trop ... tu l'as appris sur place ou par la suite ? ( le garage t'a appelé ? ) .

Suite à ça , vous avez effectués le réglage d'allumage a deux ? ( un qui maintenait à 2250-2300 tours et l'autre qui réglait ) ... suivant toutes les procédures des fiches techniques ? ... ou tu leur a laissé faire ? .

Si tu n'étais pas présent et qu'ils n'étaient pas au courant des procédures , il n'y a rien de très étonnant a ce que ça ne fonctionne pas comme ça doive .

Et tant qu'ils y seront la prochaine fois ( s'ils disposent d'un analyseur de gazs ) , de procéder à un réglage de CO et de ralenti ... toujours suivant les procédures des fiches techniques , pas autrement .

Il a tout réglé d'après ce qu'il m'a dit. Le CO le ralenti et l'avance. Je lui avait fourni toute la procédure via les fiches techniques mais je ne sais pas s'il les a suivi à la lettre. Je vais revoir ça avec lui lundi sinon elle y retourne et il fera ça comme il faut.