par contre je vient de voir le poste à florent avec cette photo:





Et moi j'ai autre chose...





C'est normal???

Pour ton MFA, fais un post à part pour voir quoi comment.. Si ça se trouve, le connecteur du commodo n'est pas branché

Pour le caclulo, normale qu'il y ai différent code. Avec cata, avec cata et Clim, sans cata, sans cata et avec clim, Rallye..

Thorgal (Dionys) écrit:

Oui , tu as raison ... le terme exact est contacteur de ralenti , et c'est bien la même pièce que le capteur de ralenti .

Pour ne pas tout mélanger ... on parle du code 2121 et pas d'autre chose pour le contacteur ... ta surconsommation , fumée noire , etc ... n'a rien à voir avec le code 2121 , c'est un autre sujet .

Pour réponse à ta surconsommation , etc ... le fait d'avoir des injos gris même avec une puce d'origine n'a rien à voir , certes tu auras une consommation un peu plus élevée ( car injos pas adaptés à la carto ) mais pas une surconsommation .
C'est sensé être géré par la lambda et la sonde bleue ... et c'est ces éléments que tu vas devoir contrôler ( même si neufs ) , ça ne veut pas dire que les faisceaux , ou encore les connecteurs le sont .

Pour le MFA , c'est ( très ) vaste ... et comme Alexandre , il faudrait que tu créer un sujet pour que l'on puisse débattre dessus et t'indiquer des pistes à contrôler/vérifier .

Enfin pour le calculo ... encore ( et toujours ! ) , un peu de lecture :

techniqueg60.com/ind...-parlons-calculateur

Ok, merci François, tu m’es d’un grand secours, du coup il va falloir que je cherche de ce côté, ça me rassure, car au vu des prix de injecteurs d’origine, ça m’embête de les changer maintenant...

Merci

A quelle valeur est le potard de CO ?

Le potard CO est à la bonne valeur, comme dans les fiches.

Mais bien pire que ça, je suis allé à l'expertise ce matin, et j'ai une liste longue comme le bras de chose qui ne vont pas...



Du coup, pour le moment, je la range, je n'ai pas le temps de la désosser maintenant, donc je vais réfléchir ce que je vais faire avec cette voiture...



Bon voilà, je reviendrai quand j'aurai du temps pour cela.

Merci encore à tous pour l'accueil et les conseil, vous êtes top

A bientôt

Mauvaises nouvelles apparemment .

Qu'elle est cette liste longue comme le bras , que tu doives résoudre pour être en conformité ? ... c'est si grave que ça ? .

Tiens bon et il/elle te le rendra au centuple ! ... lorsque , fenêtres baissées , tu passeras seul dans un tunnel ! ... ça vaut tous les efforts du monde pour moi ! .

Salut à tous,
Me voici de retour...

J’ai plusieurs bonne nouvelles:
- J’ai retrouvé la motiv pour remettre en ordre ma g
- J’ai fini mon atelier ou je pourrai bricoler (je ne peux pas rentrer ma voiture dedans)
- Je vais prochainement commencer par enlever le moteur de ma g et le refaire
- Et après on verra, mais je sûrement refaire l’intérieur, et l’extérieur.

Après ça, il y’ aura déjà de l’eau qui aura passé sous les ponts et on ferra le point a ce moment là...

A part bien relever ce que je démonte et prendre des photos de tout ce que je peux, quelqu’un aurai dés conseils pour éviter des piège quand on démonte et remonte un moteur de g?
Qu’est-ce qui est vraiment indispensable de changer (roulement, joint, etc..)?

Merci d’avance pour vos conseils

++

C'est un vraiment très/trop vaste sujet qu'une réfection ! .


Des pièges au démontage ? ... ne le fait pas sans chèvre comme ma pomme ! ... j'ai fini avec un lumbago ( avec sciatique sinon c'est pas "marrant " ) pour 2 semaines .

Plus sérieusement :

- Mettre sur chandelles .

- Décrocher la descente d'échappement du cata ou décata .

- Enlever les cardans .

- Enlever toutes les durites et toutes les sondes/faisceaux en les repérant .

- Attacher le moteur/boîte à la chèvre .

- Enlever toute la face avant ... traverse inférieure , échangeur , radiateur ( bien sur vidange ) et tête de hibou ( traverse supérieure ) ... le moteur devra bien sur avoir été "calé" au préalable ... de toutes façons , si tu ne l'a pas fait avant tu ne pourras enlever le support moteur avant .

- Décrocher les silents blocs moteur côté boîte et distri et sortir le moteur/boîte .


Pour ce qu'il est indispensable de changer ... vu que ça a , au moins , 25-30 ans dans les pattes ? ... hummm ... tout ? .

En fait , il ne faut pas se mentir , quasi tout est mort ( en consommables ... joints , roulements , etc ... ) ... après les pièces principales ( pistons , etc ) ne le sont pas forcément et ça serait une bonne chose .

Salut François,

Merci pour ta réponse , qui me conforte un peu dans ce que je voulais faire, et comment m’y prendre…
Par contre ça m’amène plusieurs questions…

- Dont-on vraiment enlever les cardans de chaque côté ? ou le côté conducteur suffit ?
- Peut-on sortir le moteur avec la boite encore accouplée ?
- Doit-on également faire la vidange moteur et boite avant de les sortir ?
- Qu’est-ce que tu entends par bien « calé » ? la distri ? ou tu parles de la stabilité du moteur ?

Pour les joints, je pensais effectivement tous les changer, mais maintenant que tu le dis, je pense en effet que les roulements
ont aussi fait leur temps et que c’est le moment de les changer…

Pas de quoi Dionys .

Pour tes questions :

- Oui il faut enlever les deux cardans , je te le confirme ... et pas que côté boîte , il faut vraiment les enlever ( les deux ) .

- Oui , c'est beaucoup plus "pratique" ... et pour la repose , pareil , boîte accouplée au moteur .

- C'est mieux de tout vidanger avant ( moteur et boîte ) .

- Je parlais de la stabilité du moteur pour enlever la traverse avant et le support moteur avant ... la distri tu t'en fous si tu ouvres tout ! ... ça sera au remontage qu'il faudra respecter scrupuleusement les "règles" ... tu n'as pas à t'en préoccuper pour l'instant .

Pour être très franc , les roulements il n'y en a pas 15 milliards ... ceux de G ... ceux d'alternateur ... ceux de roues ... et c'est tout ! ( à part ceux de boîte ) .

Les joints , c'est une autre histoire ... il y en a partout ! .