Suite ...
Alors après avoir réfectionné mon alternateur et nettoyées/polies ou peintes quelques pièces j'ai regardé du coté de mon faisceau d'injecteurs que je soupconnait depuis pas mal de temps d'etre en mauvais état ( je voyais les 2 fils de l'injo 4 qui étaient dénudés au niveau du connecteur , alors le reste devait pas etre mieux ) .
Le soucis que j'ai rencontré c'est que cela aurait du etre fait plus tot mais cétait sans compter le fait que 2 BTR composant les pattes qui relient la pipe a la culasse avaient foirées ... donc marteau et burin en fesant gaffe de ne pas taper a coté ^^ et j'ai enfin pus extraire ma rampe d'injecteur et mon faisceau ... bien m'en a pris .









J'ai donc refait mon faisceau avec du fil silicone thermo resistant et mis de la gaine thermo rétractable sur les connecteurs ( les rizlans sont la parce que plusieures des pattes du boitier sont cassées )





Puis et vu que j'avais les pièces depuis pas mal de temps j'ai offert un coup de jeune a mes konis ( caoutchoucs , butées, cache poussières ) qui ont toujours un très bon amortissement ainsi que mes ressorts Eibach , ils n'ont pas été repeinds je précise , ils feront leurs temps de manière a ce que je puisse me prendre des filetés .
Les pièces n°2,3 et 4 en partant du haut n'ont pas été montées ( ce sont les paliers et coupelles inférieures de VR6 ) pour cause d'impossibilité a baisser suffisament le triangle pour pouvoir mettre l'amortisseur ... j'ai donc mis la coupelle supérieure de VR6 , conservés mes paliers de G60 ( qui n'étaient pas en mauvais états ) et mis tout le reste en neuf de G60 .







Je comprends mieux maintenant pourquoi je ne pouvais monter personne derrière , que ça claquait à chaques trous ou autres et que je ne pouvais passer mes doigts sous les extensions ... pour le coup le changement des caoutchoucs et autres ca me l'a relevée de 2 bons centimètres de partout ^^ .

Petites tofs du compartiment :

Autre et dernier shooting avec un passionné :

Je mettrais a la suite ce qui a été fait depuis car le G ne roule plus depuis décembre 2012 ( date a laquelle je l'ai mis aux arrêts ) car j'ai eu des ( gros ) soucis avec mon compresseur qui a entrainé par la suite des travaux qui n'étaient pas du tout prévus ( lourds ) sur le moteur ( il avait fini par bloquer ) ... et d'ailleurs je suis toujours dessus depuis mi/fin 2014 .

Voila , vous savez tout .

Francoisludi écrit:

J'aurais aussi de la carrosserie a faire ( en plus de ce qu'il y avait a faire a ce niveau ) car on m'avait laissé une marque "d'affection" ( bien sur sans coordonnées ni rien ) ... bref , ca ne l'empèchera pas de rouler mais bon ...

Résultat : aile , portière , baguette + logo , extension et logo wolfsburg a changer ou repeindre



La suite des photos sera les problèmes rencontrés avec le G et sa ré-ouverture avec sa re-réfection et encore après ce qui en a suivi ( le moteur ) .

Francoisludi écrit:
Merci beaucoup m'sieur , ca c'est sur que je finirai par en venir a bout ! ... meme a l'usure s'il le faut ! .

Entre temps , j'avais fini par changer mon roulement inférieur de colonne de direction ( j'avais un jeu ) , changer mes paliers ( par des SKF ... les anciens étaient des Topran ) qui en fin de compte étaient morts ( ils n'ont même pas fait 2 mètres pour l'instant les nouveaux ! ) et démonté mon G qui faisait un sale bruit de roulement au bout de 1700 kms après rodage .









La différence est flagrante !



Et une photo du bloc ( bien rouillé ) sans son G



J'avais aussi trouvé un tapis arrière ... mais pas en bleu maurice ( et pas envie de payer 300€ sur LBC le bout de moquette )

Nous y voila , ames sensibles s'abstenir ... la réouverture du G

Heureusement que je l'ai ouvert , car j'ai bien failli le perdre définitivement

La cause ? certainement un défaut de fabrication ou une mauvaise série de la courroie de synchronisation ( soucis connu sur l'ancien forum ) car elle avait un jeu de 5mm en haut et de près d'1 cm au milieu ! .





Conséquences ? ... 4 des 6 roulements que composent un compresseur étaient morts et la spirale avait été dire bonjour aux carters ( dut a la désynchronisation des arbres ) .

Ouverture :









La "prépa" de feu (c'est peu de le dire ! ) qui avait été faite par G40G60 ( j'ai la facture ) en 2003 ... il faudra qu'un jour ils me donnent leur "recette" !

Nettoyage et poncage du coude et de la patte de soutient :

50-60 heures de poncage a la main plus tard ( grains 400 , 800 et 1000 ) et peinture ...



























Voila pour lui .

TontonG60 (Laurent) écrit: