Bonjour,
voici mon Corrado G60 phase 1 de 1990 que je vais restaurer.
Couleur d'origine rouge tornado repeint couleur LC3Y.

Kilométrage non certifié environ 200 000km,
quelques légers points de rouilles perforants.

Intérieur tissus, vitre électrique, range-cassettes.

Jantes Borbet type T, combinés filetés, silencieux Remus, catalyseur vidé, barre anti-rapprochement avant.

Tu l'as acheté comme ça ? Peinture neuve et à remonter ?

Oui, je l'ai acheté comme ça, pour l'historique de se corrado:

Début 2022 elle a été achetée par une carrosserie qui pensait la restaurer et/ou récupérer des pièces (ils avaient d'autres Corrado). Ils ont abandonné le projet depuis la carrosserie fait faillite.

Ensuite, elle a été rachetée par la personne qui me l'a vendue pour récupérer l'intérieur cuir et d'autres pièces pour son Corrado à restaurer.

La voiture est normalement sortie de l'usine intérieur tissus puis elle est passé en intérieur cuir pour revenir au tissus.

Je ne sais pas de quand date la peinture...

La voiture est donc à remonté et a restaurer.
L'historique de la voiture est assez flou tout comme le kilométrage.

Le compteur indique 136 634 km, les rapports de CT indique plutôt 200 000 km. J'ai aussi une étiquette d'entretien VW écrit en allemand à 60 000 km. Un Corrado d'origine allemande?

Après avoir remplacé la pompe et la jauge à essence elle a démarré.

Fait déjà un test de compression à chaud pour savoir ce qu'elle vaut Et pense à changer le pignon de vilebrequin par sécurité

Un projet sympa, elle semble être passer par pas mal de main à voir le concret après

Ps effectivement change pignon de vilo et vis également (vis disponible en neuve chez VW)

J'ai déjà fait un premier test de compression à froid pour avoir un premier avis. 10,5 bars au mini et 12 bars au maxi, ça fais un écart de 1,5 bars ce n'est pas génial mais, avoir moteur chaud.

Ok pour la vis et le pignon de vilebrequin je prends note.

D'ailleurs, le moteur est-il non interférentiel (les soupapes ne peuvent pas toucher le piston)?

Sinon j'ai deux pièces manquantes dans le compartiment moteur.

Photo n°1: sonde de pression d'essence?
Si, oui quelqun aurait la référence?



Photo n°2: je ne sais pas ce qu'il manque mais j'ai un connecteur 3 voies débranché.

Le mieux reste le à chaud Et puis tu as peut être un poussoir qui fait n'importe quoi

je crois qu'il est non interférentiel mais on sait jamais

Fait nous de meilleurs photos stp


Cherche avec ça => ifinterface.com/

Salut,
Alors voilà quelques nouvelles.

J'ai nettoyé l'intérieur, remonté les sièges avants et j'ai reçu quelques pièces :
Huile, filtres, thermocontact, calorstat, capteur cliquetis, silentbloc pédale d'accélérateur, kit pièces plastique pour remontage des sièges, gamelle intermédiaire...


Pour la sonde manquante située à côté de l'ISV je l'ai retrouvé, elle est cassée mais, j'ai la réf OEM : 535919521 (interrupteur de température pour le ventilateur).

Il me reste toujours un connecteur 3 voies derrière le bocal de frein et de refroidissement. (Il me manque une pièce...)
Connecteur 3 voies : 1 câble blanc et noir, 1 vert et noir et 1 marron.

Je pense bientôt la sortir pour la faire tourner, prendre les compressions à chaud et tous contrôler.

Désolé pour les photos et merci le site me servira(je n'ai pas trouvé le connecteur).

Fait nous des photos C'est plus clair pour nous

Pour le connecteur 3 voies, je suis tombé sur un sujet sur le forum qui parle de ce connecteur. Apparemment ça, serait pour les répétiteurs latéraux.

Sinon, j'ai lavé le moteur et l'extérieur le joint du toit ouvrant fuit.

Le moteur a tourné jusqu'à 100 °C de température d'eau. Le calorstat reste bloqué fermer : durite après le radiateur froide et il y a de la pression dans les durites.

J'ai pris les compressions :
À froid
Zyl
1 : 12,2b
2 : 12,3b
3 : 12,1b
4 : 11,7b

À chaud:
Zyl
1 : 10,9b
2 : 11,7b
3 : 11,6b
4 : 11,4b

Sinon, j'ai des durites d'essence et peut être les injecteurs qui fuient derrière le moteur.

Pédale de frein dur : Est-ce qu'il y a un moyen pour dégripper la pompe à vide ?

J'ai aussi regardé le mode caché du MFA, j'ai des valeurs qui ne me paraissent pas pertinentes.

Les valeurs sont pas trop mal mais à surveiller sur le 1. Voir quand tu rouleras avec.
Tu l'as fait pédale d'accélérateur au plancher et injecteurs débranchés ?


pédale dure moteur tournant ? Mastervac HS ou à voir si tu as l'ABS.