Tu demandes un envoi au pire

Pas mal le logo arrière. Tu l'as acheté où?

Parfois il y a moyen de trouver le set complet avec les macarons et les logos.

Sympa pour les panneaux de porte neufs. Dommage pour le côté conducteur par contre ce n'est pas de chance.

Si j'entend quelque chose pour un intérieur voire les housses si jamais tes armatures sont clean ...

G6016V (Mathieu) écrit:
Ebay et merci

Quelques news du jour:

Les travaux de tôlerie arrivent à bout touchant. Quelques menu travaux supplémentaires ont été réalisés comme le remplacement du bas de caisse gauche et la ligne de tôle dessous avec les trous.

Ca fait bizarre de la voir comme ça mais tu arrives au bout

Il faudra qu'il te découpe la sortie d'échappement

Vache l empleur des travaux.....
Le bas de caisse arrière côté chauffeur y a du taf .
Y a encore du taf Mais bon ça avance elle sera sauvée.
C est cool pour toi .

Tout le côté passager est apprêté, ca sent bon

y a du boulot là

gros gros boulot cela ne rigole pas

Je viens récupérer la culasse d'origine, une P qui devait être sur le moteur d'origine je pense.

Je l'avais donc amené chez un spécialiste local. Un vieux de la vieille.

Pour rappel, le bas moteur actuel avait été remplacé en échange standard en 2007-2008. La culasse avait été remplacée par une "A" et conduits agrandi. L'AAC est un 272° symétrique de mémoire avec poussoir mécanique. Le moteur n'est pas bien optimisé avec toutes les modifications reçue par l'ancien proprio, il y a une exagération d'enrichissement en essence pour combler un manque en plein charge, il y a une modification de pompe à essence qui se baladait dans le réservoir, bref, gros merdier sans compter une reprog fait par des gars qui n'étaient pas très au point avec les G.. en fait ce n'a pas été très bien goupillé du début. J'ai décidé de laisser tomber, elle a sortit du 220CV avec un couple à 280Nm de mémoire encore une fois, je m'en tape un peu d'avoir plus. Je repars sur une configuration connue et reconnue. Poussoirs hydro avec AAC du Dr Schrink, poulie 68, la régulateur de pression 944 à 3,5 bar et il me faut encore une puce pour tout ça.

Donc, une culasse "P" d'origine contrôlée et corrigée si besoin -> remplacement des guide d'échappements, sièges de soupapes reprises là où il y avait besoin, remplacement des joints d'injecteur sur la culasse, et divers bricoles, comme les goujons d'échappement et rondelle de ressort coté culasse.

















Là, il y a pas mal de corrosion autour de l'entrée du ldr, c'est bien piqué







Une des rondelles qui qui ont été remplacée et une des bougies qui était montée sur la culasse, une NGK BPR7EIX en iriduim










Demain une photo des amorto que je devrais recevoir.. et je pense en écrivant ces quelques lignes, que je devrais envoyé en révision un ECU que j'ai acqui l'année passé.

Elle est plutôt pas mal ta culasse Tu peux mettre un 268/276 de chez Schrick. Ca ira bien déjà

Pour les puces, demandes à papy