yul écrit:
Tu aurais une astuce pour vérifier le circuit de sural ?

Il suffit de connecter un mano de pression sur le circuit d'admission, ou aller dans le mode caché du compteur

Oui oui ca je connais.

Mais pour ensuite trouver d'où vient la fuite ?

Surtout l'état des durites... c'est vite démonté pour inspection...

Y'a pas de miracle, c'est inspection visuelle en passant la main autours des durites et échangeur. Apres faut un démontage pour être plus précis, pour l’échangeur je le rempli de white spirit ou pétrole fin et regarde si il y a une fuite... (le produit c'est pour nettoyer en même temps )

yoann-legros écrit:

Astuce simples , une bandelette de chiffon ou de papier autour de toutes les jonctions du circuit de sural' ( donner des coup d'accélérateurs lors de l'inspection de chaque jonctions ) , ou encore de presser légèrement les durites souples et d'accélérer ( faire ces tests avant que le ventilateur ne s'enclenche car après son souffle peut fausser le test de la bandelette ( ou a la main ) .

yangra écrit:
"L'autre" méthode , la plus rigoureuse et efficace en terme de pression .







Commencer par les fondamentaux ... tu entends ton G tourner et son bruit varier en fonction des tours mais il ne donne/semble donner , aucune pression ? .

Tu avais réfectionné ton G ( bandes , roulements ) ou tu n'y avais pas touché ? ( juste un coup de propre ) .

Que dit le mode caché ? quelle valeur indique-t'il si tu n'as pas de mano ? .

Ton papillon de bypass n'est pas bloqué ouvert/fuyant ? tu as essayé moteur chaud de débrancher ( après avoir coupé le contact ) ton ISV ? il vibre/bourdonne bien a la mise sous contact ? .

Contrôler le circuit de sural' , les dépressions vu qu'a priori ça ne semble un problème de G .

Merci de vos conseils les amis ! j'ai passé ma journée à chercher la panne avec mon meilleur ami qui une G60,sa G60 à fait d'office de dont d'organe ou pour finir je dirrais ORGASME

Au final en gros quand on à fait le réglage d'allumage on avait pas débranché la sonde bleu car la voiture se coupé directement ,aujourd’hui on a refait le réglage en maintenant a 2500 plus ou moins avec la sonde bleu debranché et la ... la voiture va est ce que la sonde bleu garde le défaut dans le boitier ?? j avais mis la bobine de celle de mon ami en pensant que la mienne était hs ... mais fin de journée j ai remis la mienne et elle allait aussi ,puis je pensais aussi vu que ma distri était decale d'une dent d office le distributeur aussi ... fin bref la voiture va !!! et le stage 4 sa va fort très fort j'en reviens pas comment cava


ET UN GRAND MERCI DE VOS REPONSE !

Cool, c'est résolu alors.

Profite bien de ton G60 !

Ah ben tant mieux!

Par contre, c'est pas normal que ton moteur cale en débranchant la sonde bleue... Faut régler ton ralenti avec la vis de ralenti, sonde bleue débranchée

Je vais regarder dans les fiches technique pour voir comment on régle le ralenti

Ah c'est cool