alexandre67140 (Alexandre) écrit:

Le voyant de batterie doit être bien vif et non faible , sinon ça trahi une faiblesse de la batterie et/ou alternateur .

13.4V ce n'est pas assez , car avec tous les consommateurs allumés tu devrais descendre en dessous des 13V ... je suis à 13.9V sur mon daily et descends à 13.4-13.5V ( vraiment tous consommateurs allumés ) .

Je pense que tu as mis le doigt sur ton soucis car la tension doit varier lorsque l'on accélère ( c'est mon cas sur mon daily ) ... vu que ça n'est pas le cas ( la variation ) régulateur/charbons .

Autre petits tests simple a réaliser ( c'était un autre sujet mais c'est a contrôler ) :
VWsam59 écrit:
Teste que tu ais bien du 12V sur le fil bleu , contact mis .
Que le voyant s'allume clairement lorsque tu mets le fil a la masse .
Et contrôle les connecteurs du fil bleu a coté de la batterie ( si tu en as un ) .

Hello, j'aurais du regarder tes indications avant d'aller faire des mesures

Mais tout de même, voiture éteinte tension aux bornes de la batterie 10.5 V.

On l'avait laissé batterie débranchée, j'ai rebranchée et elle a démarrée de suite.

Les voyants sont ok, s'éteignent après le démarrage.

Du coup en marche, 13.45 V, on a sorti le régulateur, mis un autre avec les charbons en meilleur état, 13.60 V, pas plus.

elle

Je verrai ça l'année prochaine plus en détail ... Bonnes fêtes à tous!

13.60 volt, c'est très bien

Comme Pierre , 13.6V c'est déjà mieux .

On voit bien sur ta photo que le régulateur de droite a les charbons fatigués/creusés ... il faudrait démonter l'alternateur pour voir si le collecteur ( dans l'alternateur ) n'est pas trop creusé , car tu pourrais y mettre un régulateur neuf qu'il pourrait ne pas remplir son rôle pleinement .

Par contre , toujours aucune variations de tension lorsque tu accélères ( 3000 tours et plus ) ou mets tous les consommables en marche ? .

10.5V a la batterie , ça n'est pas bon ... vu que ton alternateur semble en "ordre" et que tu n'ais de consommateurs parasites contact coupé , ne reste plus que la batterie qui ne tienne pas la charge ( même si elle soit récente ... j'ai eu le coup sur mon daily , elle avait 8 mois ) .

Il faudrait que tu fasse un tour d'au moins 40-50 kilomètres , à des régimes constants de 2500-3000 tours ( régimes ou l'alternateur charge la batterie ) ... le lendemain tu prends la tension de ta batterie , si elle n'est pas a plus de 12V , alors ta batterie pourrait être en cause .

Si tu ne t'en sers pas souvent il te faudrait un chargeur autonome pour garder une charge batterie quand tu ne t'en sers pas. Tu en as chez lidl à 17.99€ A surveiller avec les pubs.

+1 c'est celui que j'utilise ! C'est génial ! Il va être ne vente à partir du lundi 8 ! (Merci l'appli Lidl ! )

Un peu de news de cette belle G60...

Alex ma l'a déposée pour une révision de compresseur, et quelques bricoles à faire.

Donc, après dépose de l'alternateur et du compresseur on retrouve un moteur bien moins enclavé







Et une fois le compresseur révisé et remonté, et l'alternateur désossé, je microbille l'ensemble...

j adore comme ça fait propre le micro

c’est beau !

Il était temps pour la révision du G, à priori 200 000 km sans avoir été ouvert !

Après quelques temps d'absence voilà aussi quelques photos des choses qui ont changé sur la voiture avant de la ramener chez papy

Éclairage de plaque avant



Après



Inserts de poignées avant



Après



Soufflet levier vitesse (merci Alex ) et pommeau (classic parts)

Avant



Après



Changement du cache plastique sous le pare-brise



Cache intercooler (manque plus que le cache batterie)



Et remplacement du miroir intérieur qui commençait à s'oxyder et du moteur d'essuie glace Av, et oui il arrive qu'elle roule sous la pluie

Les petits détails qui font la différence