Tu as un couvre culasse qui correspond aux photos que j'ai mis; au vu de tes 2 vis présentent sur le couvre culasse


Vire le couvre culass et et met un manche de marteau

Châtelain (Christophe) écrit:
Oui je vais essayer à nouveau car autant tu trouves facilement la poulie, autant le boulon, la rondelles et la clavette, c'est pas gagné!

Bon, bonne nouvelle !

Avec un morceau de bois, comme Christophe me l'a conseillé, ça a lâché sans trop forcer.
J'osais pas me poser sur la culasse mais bon c'est passé nickel.

Suite au prochain épisode
Merci

elle est top bravo, belle auto

Emmanuel écrit:
Merci

Salut à tous,

Petite question.

Je viens de finaliser la préparation moteur. Pour rappel de la config:

- Compresseur révisé et préparé RS
- poulie 68
- régulateur essence réglé à 3.5 bars
- Injecteur 380cc
- arbre à cames Schrick 268/276
- poussoir hydrolique 54g
- bougie froide Bosch W5DPO
- pompe hp AEM 50-1220
- filtre à air KN dans la boîte
- Soupape anti retour
- Kdata bi carto 98/E85
- Echangeur en façade
- Culasse P

Je ne sort "que" 210cv à l'éthanol.

Ce qui me semble étrange, c'est ma pression de sural.
J'ai pas plus de .7 bar et je les atteint dès 2'500 tours. Après plus d'évolution.

Vous en pensez quoi ?
Une fuite ?
Est-ce que le by-pass peut se dérégler ?

Merci pour vos idées

210cv c pas mal, mais c vrai que tu devrait sortir plus.
T a combien en depression au ralenti?
T a bien verifier ton calage?
Tu devrait etre plus proche du 1bars dans les tours.

C'est plus une perf au Sp98

As tu contrôlé ton circuit en étanchéité ?

yul (alex) écrit:
T a combien en depression au ralenti? : Entre -.4 et -.5
T a bien verifier ton calage? : Oui je l'ai fait en posant l'arbre à cames
Tu devrait etre plus proche du 1bars dans les tours. : Je suis d'accord avec toi



Châtelain (Christophe) écrit:
C'est plus une perf au Sp98 : Je suis à 198CV au SP98

As tu contrôlé ton circuit en étanchéité ? : Je ne sais pas comment procéder, j'ai vu qu'il y avait des kit mes comme j'ai un échangeur en façade, je ne sais même pas si c'est jouable

J'avais d'ailleurs oublié ces deux points pour ma config : échangeur en façade et culasse P

Pour moi, il y a la méthode avec mis en pression. Je ne retrouve pas la procédure sur le 20VT
Tu enlèves la boite à air et tu mets en place un bouchon de gouttière genre Nicolls avec une valve dessus. Et tu mets 1 bar et tu écoutes les fuites. Normalement ca doit remonter au chambre des cylindres en fonction des soupapes ouvertes.

Sinon essai aussi la fumée, comme Hedi aime bien faire Mais le mieux reste la pression, tu dilates les durites au moins.

Tu as pris tes compression sur les cylindres à chaud ?
Ca paraît peu 200 chevaux avec cette configuration ou alors le g est pas au top de sa forme ou une fuite d air mais tu l'entends directement avec un g ça fait un bruit sourd quand y a une fuite dans le système.
Je pense que tu perd un peu avec l aac .