Bonjour à toutes et à tous,

Le sujet sera certainement déplacé dans la bonne section par la suite...

Propriétaire d'une Golf G60 depuis maintenant un peu plus de 16 ans, celle-ci se trouve actuellement en restauration avec au passage une petite prépa (d'où ma remarque ci-dessus!).

GOLF II GTI G60 - année 91 - LA9V

Au programme :

- Bas moteur équipage mobile équilibré
- VM allégé 6,2Kg
- Embrayage renforcé
- Culasse grosses soupapes sur base P, mécanique interne adaptée, longueur de guide d'origine.
- AAC Schrick 268/276 ou DBilas 272/284 (pas encore décidé, faudrait que je retouche encore la culasse pour faire passer le Dbilas...)
- Pipe d'admission H2 AD retravaillée pour alignement avec conduits admission culasse
- Papillon retravaillé
- Poulie réglable
- Bougies W5DPO
- Régulateur 3,5 Bar
- Injecteur 310 cc/mm
- Pompe Walbro 255 L/h
- Boite CDA avec visserie différentiel ARP
- Compresseur G60 prépa
- Poulie acier 68mm
- Suppression By-pass
- Echangeur Suisse
- Radiateur 580mm
- Essai d'un double SPAL si ça passe!
- Boite à air SWG
- Filtre Pipercross
- Gestion du préparateur culasse pour commencer, puis K-Data sur banc par la suite.
- Kit durites air et eau silicone
- Flasque anti-barbotage
- Thermostat + thermo contact basse température
- Collecteur 4/1 Rc-racing
- Suppression cata
- Ligne inox 63,5mm
- Suppression ABS
- Suppression D.A.
- BAR AV sup Eibach
- BAR AV inf Wiechers
- BAR AR sup Wiechers
- Bilstein PSS9
- Brembo Max, plaquettes Ferodo DS2500
- Réfection étriers d'origines
- Et bien sûr peinture complète avec retour dans sa teinte d'origine LA9V.

Autant dire que j'ai du boulot!
La voiture est à l'arrêt depuis fin 2016, un enfant, une maison, une famille...
Du coup, je poursuit mon projet quand je trouve un peu de temps même si je m'y suis remis un peu plus sérieusement depuis 1 an.

Place aux photos maintenant :

Mais t es chez Nico, on n a du se voir

Jolie liste, juste a ta place je supprimerai pas le bypass.

Sinon que du bon

Ah bah voilà, 1er jour et j'suis déjà grillé ????

Oui, je te confirme, on s'est déjà croisé là-bas il y a quelques années, à l'époque où ta golf se refaisait faire une beauté.

T'étais avec un pote, et à peine le capot de ma golf levé, t'as checker: Culasse P, pipe assortie et mauvais boulon sur le knocksensor ????

Pour ce qui est du by-pass, plusieurs écoles.

Du coup, je préfère tester par moi-même.
Mon premier essai, sur 7000kms, il y avait quasi rien dans le récupérateur d'huile.

Et hormis la Kluber qui avait bien crader le compresseur, celui-ci se portait bien.

Du coup, je continue mes essais et je jetterai un oeil régulièrement sur l'état du compresseur qui tournera avec cette config

sacré liste, avec tout cela tu change la puce ou bien gestion programmable ?

J'ai une puce fournie par le préparateur de l'ensemble culasse/pipe d'admission/papillon/collecteur d'échappement, mais j'aimerai bien pouvoir lire ce qu'il y a dedans et comparer avec d'autres puces en ma possession (copie Oettinger, Jabba, RS no name), il faut que je m'équipe et me forme un peu!

Quoi qu'il arrive, ce sera soit celle-là, soit la Oettinger pour le rodage, puis par la suite K-data sur banc.

Un nouveau post très plaisant à suivre de nouveaux.
Belle liste d'amélioration effectivement.

Je m'étais un peu intéressé par le passé à la double entrée de la boîte.
Mais ce montage supprime le côté reniflard d'huile pour le G. Même si le rôle initial n'est qu'une recirculation de la surpression d'air. Ton retour n'est pas mauvais de ce côté là visiblement.

Vivement la suite du coup

d'accord j'ai hâte de voir la suite sacré projet

Beau projet