Tu arrives à quelle épaisseur au final ?

Châtelain (Christophe) écrit:
Aucune idée

Quelques news..


A la dernière rencontre, j'avais constaté qu'elle ne démarrait pas rapidement à chaud. Je me suis un peu intéressé à ce problème.

Une piste que je suis actuellement et qui semblerait être la cause est le système anti percolation.

C'est l'automatisme qui pose problème à savoir l'activation de la pompe à essence pour faire circuler l'essence quand le compartiment moteur est trop chaud et ainsi éviter que l'essence se vaporise dans les durites à proximité. Ca ne fonctionne plus chez moi, en pontant le thermo contacte il ne se passe rien après plusieurs minutes.. sur une G60 sans mon montage clim, le ventilateur du radiateur doit se mettre en route.

Sur ma Rallye avec la clim, il y a des relais supplémentaire et c'est compliqué sans compter que le ventilateur ne tourne qu'en vitesse max alors qu'il y a 3 broches. Il devrait y avoir une vitesse intermédiaire. Donc je dois gérer 2 pannes au minimum.

J'ai contrôlé quelques relais mais cela devient laborieux... j'y vois plus grand chose de près

Bref, j'ai commandé des relais de remplacement du coté baie moteur vu qu'ils sont exposés à tout les éléments... froid, pluie, chaud... On verra si cela change quelques chose.

C'est un peu plus compliqué à cause de la clim montée en concession car il manque le schéma de ce montage.


Sinon, petite sortie du dimanche dans un lieu de rencontre mensuel d'ancienne de la région.


A coté d'un copain avec son AUdi

sa caisse est magnifique

en effet plusieurs broche le ventilateur devrait avoir plusieurs vitesse a test en direct peut être


en effet si trop chaud l'essence continue de tourné avec ventilo en route, les relais me semble déjà une bonne piste je trouve

J'ai commandé divers relais pour mon système particulier avec climatisation.

J'ai 3 relais dans la baie moteur qui gère la clim et ventilateur de radiateur moteur. Une partie du faisceau à été modifié pour installer le système de clim. Je n'ai pas, e core, réussi à faire un schéma précis de l'installation. Possible que la vitesse intermédiaire soit géré par un de ces relai. Et comme ils sont dans la baie moteur aux conditions extrêmes, pas impossible qu'un ou plusieurs relais soient mort.

Je vais aussi remplacer le 31 et le 90 qui gère d'origine la temporisation de la ventilation moteur à l'arrêt tout comme pour la partie de la pompe à essence (circuler l'essence pour éviter de la faire bouillir)
C'est 2 relais sont introuvable en neuf car spécifiques au groupe VAG.

Ce qui est curieux, le relai 90 est indiqué sur les schéma comme le 91 qui, pour ce dernier, n'existe pas.


Les 2 premiers à gauche sont les 31 et 90 de la boîte à fusibles/relais. Acheter sur Ebay et chez un spécialiste de revente de VW. Un est un occasion et l'autre un NOS mais j'ai l'impression que c'est le contraire.

Les 3 de droite sont des standards Bosch et Meyle qui se trouve dans la baie moteur. J'ai dû adapter car les ref n'existe plus mais sont des relais +/- normalisé. On verra la suite lors des testes








Je ferais les échanges en fin de semaine prochaine quand j'aurai le temps. En espérant que c'est un des ces relais qui a lâché..

j'espère pour toi que c'est juste ça en effet

J'ai récupéré le bloc ABS révisé de BM Performance que j'ai acheté.

il semble bien propre
ils sont reconnu pour la révision de ces bloc ?

Nerro (Florian) écrit:
C'est vite vu, c'est le seul qui le fait. Partie mécanique il gère et connaît les faiblesses du système. Il est en train de voir comment reproduire le capteur de pression. Il ne fait pas de miracle spécialement avec la sphère noir.. si la membrane interne est morte, la sphère doit être remplacée. Il teste et remet en pressions raison pour lequel il place une visse dessus.


Pour revenir sur mon problème de circulation d'essence après coupure, j'ai remplacé les 2 relais. 31 et 90 gérant la marche à vide. Aucun changement. Après relecture du schéma électrique, le capteur d'essence sur la rampe joue un rôle. Si la pression est en dessous de 1.2 bar, le système ne se met pas en route.

J'ai mesuré la continuité et j'en ai eu une pendant un court instant. J'ai ponté à la fiche et après environ 60 seconde la pompe s'est mit en route.

Sur le moment j'ai pensé que le capteur de pression est en cause mais après plusieurs heures de réflexion, j'ai une autre cause probable. Si la pression d'essence ne se maintient pas après coupure. Passe de 3-4 bar à en dessous de 1.2 bar, c'est que le circuit d'essence fuit quelque part.


Sinon côté ventilateur de radiateur d'eau je suis perplexe car je n'ai qu une vitesse, certain d'entre vous qui ont côtoyer ma Rallye après une virée ont forcément entendu. Je n'ai jamais constaté une vitesse intermédiaire. Portant, j'ai 3 fils sur le ventilateur.. noir -, Rouge + permanent et bleu.. y a un permanent..Je n'arrive pas à voir la ref du ventilo n y trouver des infos dessus.. le kit est un Diavia (ex Diavia Webasto italie) une usine à gaz ce bordel de câblage.. j'ai tenté de remonter les fils mais il faut que j'enlève passablement de tuyaux, batterie, autoradio, compteur.. pour suivre tout le câblage.. un vrai merdier..