bonjour a tous

j'aimerai avoir des renseignement sur le montage 16VG60.

après un tour sur le net. je me suis rendu conte,qu'il existé énormément de montage différent.
je connait plutôt bien, le bloc PG. mais le monde du 16s est totalement nouveau pour moi

je possède un bloc 2l 16s de corrado type 9A. ce bloc est'il utilisable pour ce montage ?
j'ai également vu sur plusieurs montage 2l, que des personnes installé un vilo de 1.8l.
ce genre de modification apporte quoi ? cela décomprime le bloc, est évite ainsi l’installation d'une cale ?

merci

Bah déjà ici il y a plusieurs sujet sur ce montage.

Un exemple est celle de steeve16g

Sinon oublie l'histoire du vilo de 1.8.

Ton 9A est parfait pour un montage 16g, il faut juste le décomprimer avec une cale

Après je te laisse regarder les différents montages.

j'ai déjà fait le tour des topic présent ici (y compris le tien )
c'est juste que je suis un peu perdu car j'ai vu de tous.

je cherche pas a sortie des chevaux en pagailles. c'est surtout le défi technique qui m’intéresse, comme j'ai jamais fait ce montage.

Nous avons un peu discuté avec Alex et on pensait relancer un peu la discussion sur le 16G.
Un post est déjà existant, on pourrait le poursuivre.
Avec des configs, des modifications à apporter, ... Tout ce qui tourne autour de ce montage

Oui, je peut partager mon experience sans problème

On va essayer de garnir ce post d'infos intéressantes.

En premier lieu, partir de quel bloc ...

Utiliser le PG et lui greffer une culasse de 16, pas jouable. Le RV sera beaucoup trop faible.

Le plus simple est de partir d'un 16v directement. Plusieurs bases sont envisageables, en restant sur un 1.8 , il y a le mythique KR évidemment, le PL.
Ou en optant pour un 2L, il y a le très connu ABF (golf mk3, Seat Ibiza, ...) mais également le "bubble blok", 2l course courte 9a, monté dans corrado et passat 35i.

Tous ces blocs sont équipées de pissettes d'huile pour le refroidissement des pistons. Ce qu'y est un très bon point.

Mais tous ces blocs sont également voués à être des atmosphériques. La pose du compresseur les fait donc basculer dans le mode de la suralimentation et de ses contraintes.
Sans modifications internes, cela n'est pas réaliste.

On rentre déjà un peu plus dans les entrailles du montage avec plusieurs question: comment décomprimer le bloc, quel Rv définir, ...
Tout cela est crucial et va directement influé sur les caractéristiques du futur moteur.

ALors concernant mon montage :

- bloc ABF
- pistons AGG avec une retouche pour que les soupapes d'echappements passe
- culasse KR 027 (gros conduit) avec agrandissement des conduits.
- AAC KR
- collecteur ABF

Cette configuration apres calcul theorique fait environ niveau RV : 9 / 9.1

J'ai un 9A de côté, j'hesite a faire un montage turbo ou compresseur. J'ai déjà les pistons forgés pour un RV de 9

Tu as déjà une chouette config 2L Alex.

Tes injecteurs se sont des combien de cc? et ta pression d'essence est à combien?

Concernant ton compresseur, il monte à quelle pression de sural?

Merci Mathieu

Injecteur : 440cc
Pression : entre 3 et 3b5

Merci pour les infos Alex

Et niveau P. sural, il souffle à combien ton G65?

Il vaut mieux un RV de 8 ou 9 ?