yangra écrit:
je sais mon ami, mais j'ai beaucoup de reserve, mais aucune calandre du vw tous de hella, et comme tu as dit la qualite est la même

Ah ouais tu as de quoi voir venir

Super collection... moi c'est une 7 barrettes... et dès qu'il y a une annonce elles partent en 2sec...

Ormis tes 2 courroies , tu n'as pas eu d'autres dégats ? ... ça reste bizarre comme incident mais preuve que ça puisse arriver .
La courroie d'acc était agée ou kilométrée ? et tes 2 galets sont bien mobiles ? .
Quoi qu'il en soit , tant mieux que ça n'est été que "ça " .

Pour la spirale ( et ayant eu le "coup" de devoir chercher et choisir quelle option ) ... oui , c'est réparable ... mais a quel prix ! ( pour ma part , il était question de 8-900€ dans l'entreprise du sud de la france , qui avait préparé mon G ) ... autrement chez Mr Roetelle , il est capable de le faire ( voir sur son site par rajout d'aluminium sur magnésium mais je ne connait pas le tarif de pareille intervention .
C'est pour ces raisons qu'au final je m'étais tourné vers un produit neuf .

( très ) Jolie calandre , le liseret aura toute sa place avec le bleu royal .



@Obimaster : tu triches ... Lucky man .

Mon ami merci pour la visite et le petit tour dans le bolide j'ai taché mon slip à la 2ème accélération

De rien, un poil court la ligne droite. On essaiera de trouver mieux la prochaine fois

Merci pour l’accueil

Début des hostilités, j'ai pris les deux semaines de vacances pour entamer le projet 16g.
Donc la culasse/bloc sont revenu du rectifieur avec comme programme :

culasse 86 : eprouvage/surfacage/changement des guides de soupapes avec soupapes neuves. La culasse à été remis à mon preparateur de culasse pour alignement des conduit admission / echappement. Elle aura droit au AAC de ABF.




Le bloc a été surfacer également avec honage dans les règles :




Changment des bagues d'arbres intermediaire, c'était je pense indispensable




Allegement du volant moteur de 3kg avec equilibrage de l'ensemble, à savoir que le vilo n'a pas été toucher car déjà parfaitement equilibrer (bravo VW ) et mise au poids des bielles piston de AGG pour avoir un RV correct avec un joint de culasse d'origine en métal de ABF. Les pistons on été usiner pour refaire l'empreinte des soupapes comme sur les pistons ABF (qui été trop usés d'ou le back up des pistons AGG, au départ je pensais mettre un joint plus épais).

reception d'un colis pour arreter la futur cavalerie :




Pour le moment j'ai déjà remonter le vilo avec tous les consommables neufs et peint le bloc en noir mat haute temperature.

J'attend la reception du dernier pistons car dans le lot de 3 que j'avais, un était brisés entre le premier et second segment, juste un trait que j'avais pas vu

Encore plein de choses à faire. En attendant je nettoie à droite à gauche :

C'est bon ça... depuis mon retour du Sud-Ouest je n'ai pas eu une seconde pour pouvoir passer te voir...

A très vite pour voir l'avancement de mes propres yeux

joli Alex... cela va avancer maintenant... et freiner

ça avance bien
n'hésite pas a poster une photo des pistons modifier
tes étriers de frein. c'est des girling 60 ? il me semble qu'il se montent plug and play sur les g60.
par contre j'ai jamais réussi a savoir, si ils passent dans les jantes sebring.