Bon eh bien... Ce matin je pars de la maison direction chantonnay 220km environ,
Je fais quoi 150 km je m arrête chez un ami prendre l apero et au moment de repartir 1km après... La voiture de met a fumer bleue blanc et a broutee...
Hmmm je m'arrête et la moins d huile qu avant... Sur la jauge. Je passe le diag... Rien qui ressort...
Je démonté les bougie... Noir pleine d huile. Le dessus des piston de mêmes...
Désespérer j appel la hotline...
On pense à une segmentation... Merde le seul truc que j ai pas pris... Le compression mètre... Alors que j ai cric chandelle tout tout le motos sauf ça... Même pour faire de l électricité... Bref...
J appel l assistance. Pour ramener la voiture à la maison 250eiro de ma poche... Je commence à appeler toute mes relations pour un plateau. Mon père ayant le permis plateau... Il arrive donc à mon secours...
En attendant je gare la voiture sous une station de lavage histoire qu elle ne soit pas en plein soleil. Et moi je vais demander au ct à coter si je peux me laver les mains. Le mec un passionné des vieilles caisses appel un pote à lui qui bosse chez ad et viens donc pendant son tzff voir mon problème. M aiguille sur le G... On démonté durite d arriver d échangeur au papa et rempli d huile... Coter by pass de même. J attend d être à la maison pour démonter l échangeur et voir...
Mais grave à lui on peut peut être la segmznation de coter et voir pour un spy de G qui aurait dégager et m enverrais de l huile dans l admission et via echappeme't après...
J appel hotline il confirme les dits. Et GG me confirme cela aussi...
Ce matin la voiture au top top... Pression d huile top. Afr top...
Mais la rien...
Donc pour dégager la segmentation... Ce soir ou demain test de compression pour voir l étendu des dégâts...
Et si c est bon j envoi le compresseur en révision. Même 2 3 jours avant la voiture consommé déjà un peu d huile meme trop à mon avis. On avais penser au joint de queue de soupapes mais il été neuf...
Nous verrons donc l avancer ce week end..
Bref...

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Lorsque tu as la présence d'huile dans le papillon et sa durite ( dans un circuit de sural' , qui était totalement sec il y a moins de 500 kilomètres ! ) ... alors tu te dis que l'huile est passée par le G , l'échangeur et les durites pour arriver à l'admission ... donc à moins que le by-pass ne "dégueule" de l'huile par une surpression du haut moteur ( mais dans ce cas le reniflard serait bouché ) ... il ne "reste" que le G .

Le fait d'avoir de la présence d'huile au niveau de la durite de boite à air "indique" que ça vienne du G .

Pour les pistons , il n'est pas non plus "normal" d'avoir de l'huile dans les cylindres ( sur les pistons ) ... il faudra voir suite à une prise de compression , moteur tiède papillon grand ouvert ( sans ( pistons parfaitement secs et nettoyés ) et avec ( huile ) ) .

J'avais soupçonné le G, quand j'en ai parlé à François à un moment Il vaut mieux que ce soit ça

J'espère qu'après tu n'ai plus de problème pendant très longtemps car tu as joué de mal chance à répétition et vu ta détermination, tu le mérite bien.

Bon les compressions parle d elles mêmes...
Avoir cet après midi mettre de l huile dans les puits de bougies voir si je récupère de la compression..
Cylindre 1... 7.5 bar
Cylindre 2... 9 bar
Cylindre 3... 8 bar
Cylindre 4... 8.5 bar

Wylou86 (William) écrit:

Génial

Wylou86 (William) écrit:
Dégouté pour toi

Bon test avec de l huile...
Compressions bien meilleur mais segmentation en cause...

t'a pas un grigri qui traine dans ta voiture, t'es sur qu'on ta pas fait du vaudou

Il dit quoi ton monteur? ou tu pense que c'est tes soucis de pression d'huile qui a entraîné le serrage?

Si jamais tu sais que j'ai un bas moteur disponible, on en avait parle