On est plus au G11, mais au G13. Donc vidange bien avec un jet d'eau derrière. Fait ton mélange avec de l'eau déminéralisé

Bienvenue parmi nous !

Elle a l'air superbe, sauf effectivement 2/3 bricoles esthétiques (rien de grave en tout cas !)

Les protège poignées à enlever, la plaque en-dessous l'échappement

Mais par contre je laisserais la baguette de hayon (je l'avais enlevé, mais je l'ai remise ensuite)et en plus c'était comme ça d'origine

Mais les goûts et les couleurs ! Le tout est de laisser dans un coin même les pièces supposées indésirables !

Pour avoir également une de la même couleur, ton logo de calandre est-il argenté ou noir mat ?

Bonsoir,

concernant le logo de la calandre il est noir mat.
merci pour l'info concernant le liquide de refroidissement.

une bonne semaine à vous tous

Pierre

salut normalement ton logo VW de calandre doit être gris chrome pas noir mat

par sécurité pour le compresseur je serais toi je l'ouvrirais et le revisserais sait on jamais car depuis 2004 sa fait un peut de temps

teddy_G60 écrit:


Il doit bien être noir Teddy!

Noir c'est noir, et il est où l'espoir

Autant pour moi je pensais qu'il était différent

teddy_G60 écrit:

Je sais pourquoi tu dises ça ( et je suis aussi le premier a le revendiquer ... bien que depuis j'ai admis que ce soit possible ) ... c'est vis à vis du fait que ça soit "normalement" réservé aux modèles dits limités ( Match , Blue ,EO , F&I , ... ) ... ça l'est et le restera dans mon subconscient jusqu'à preuve(s) du contraire .

Je ne me fie pas aux brochures de l'époque , qui en plus d'être modifiées , ne représentaient pas forcément le modèle de grande série ... après , oui , le logo avant était noir sur ces brochures .

La ou Yangra , a raison pour moi :

Comme beaucoup d'autres accessoires , ce n'était pas l'élément le plus dur a remplacer ... donc on pouvait certainement le commander en option ou alors ( moins probable mais ça reste une possibilité ) , c'était une volonté délibérée de la part de VW ( ou bien ils avaient beaucoup ( trop ) de ce modèle en stock ) .

Ca ne m'est pas dérangeant outre mesure ors le fait , que je considère le logo noir appartenant aux modèles dits "limités" .

... les goûts et les couleurs .

Salut à tous,

une question concernant le démontage de la poulie de vilebrequin et sa vis.
Si j'ai bien compris il faut une douille de 19 et le pas est classique. Concernant le serrage 90Nm + 90°
Quelle technique utilisez vous pour démonter la vis centrale? Est ce que la clé à choc indispensable?

Merci et bon week-end à vous

Pierre

Belle histoire que tu nous écrit là

Pour la vis du vilebrequin tu bloque le moteur par la couronne du démarreur coté boite à vitesse par la trappe de visite sous l'auto et ensuite tu la débloque à la main avec un cliquet à rallonge, pas besoin de clé à choc J'ai toujours fait comme cela sur mes Golf et j'ai jamais rien cassé
Sur mon G d'origine, à 200 000 kms la vis et le pignons étaient nickel, j'ai remplacé que la vis par une neuve de chez VW.