Tu nous fais rêvé là Mathieu....
Juste magnifique hâte de la voir finis cette petite

Merci à vous

La modif est comme je le voulais. Ça va le faire

Poursuite des travaux avec de nouvelles pièces ... les pistons

Comme ceux d'origine étaient fabriqués chez Mahle, j'ai opté pour des pitons de cette marque également.

Les oem:











Et les nouveaux:

Superbes les nouveaux pistons

Tu vas prendre un peu de couple

Un peu

Vous allez me prendre pour un dingue mais j'ai voulu me faire un peu plaisir lors de la réfection mécanique. En restant sur un moteur non préparé évidemment mais quelque chose d'un peu plus fignolé.
L'important est que l'agrément de conduite soit présent tout en ayant le maximum de fiabilité.

Un paramètre très important pour le bas moteur est l'équilibrage des pièces en mouvement.
Le vilebrequin et son volant moteur (plus la poulie pour les plus pointilleux vire le mécanisme d'embrayage. Même son usure fausse la donne). Je conserve ces 2 pièces donc je n'ai rien "modifié" pour ceux-ci.
Et ensuite les ensembles bielles-pistons. C'est à ce niveau que je vais peaufiner.
La tolérance d'usine était de 14g max de différence entre les ensembles bielles pistons de mémoire.

Voilà ce que j'ai obtenu sur les pièces d'origine démontées:
Les pistons et bielles sont traités séparement comme leur mouvement sont différents.
Et vu que les pistons oem ne sont plus utilisés. Je ne m'en suis pas occupés.
























Les bielles sont pesées complètes avec le chapeau et les vis

Bielle 1 : 684.2g
Bielle 2 : 676.5g
Bielle 3: 685.8g
Bielle 4: 688.4g

Donc l'écart max est de 11.9g

Même si le moteur tournait correctement et même si cela ne parait pas beaucoup, ça fait déjà pas mal lors du fonctionnement. Il y a un déséquilibre qui va générer de l'usure un peu plus rapide.

Comme le mouvement de la bielle est complexe et pas sur un seul axe. Sa mise au poids ne peut pas être effectuée globalement.
Il faut dissocier la tête et le pied et les équilibrer séparément.


Côté pied:














Côté tête:














Et complètes:

Et voilà les bielles terminées

Au tour des pistons maintenant.

La mise au poids est globale cette fois, c'est nettement plus simple.

Même neufs, il y a de faibles différences. Impossible qu'ils soient tous du même poids.














Le piston n°2 a la masse la plus faible. Cela sera notre référence pour s'occuper des 3 autres.








Pistons terminés également

T'es un grand malade mais c'est une bonne chose finalement. Moins d'usure, moins de vibration, un sacré travail de précision.

La on pousse la chose à l’extrême .
Mathieu je n’ai pas compris pourquoi il fallait dissocier le pied de la tête lors de la pesée?

C’est vraiment top ce que tu fais il y a vraiment de la réflexion et de la recherche pour faire ça