mig-rallye-g60 écrit:
La voiture marche très bien, aucun souci, elle est même très performante. Conso d'huile difficile à dire vu que je ne m'en sers pas beaucoup mais rien d'alarmant (c'est sûr que je ne bouffe pas 1 litre aux 1000km)

Quant à la conso d'essence avec les 315cc c'était énorme (15 litres) mais encore une fois je ne l'utilise que ponctuellement, en milieu urbain, et pas trop pour me balader...

Avec les 240cc je dirais que la conso est normale, je ne vois plus la jauge diminuer à vue d'œil.

Joue pas trop avec la richesse sans afr large bande, car en appauvrissant tu peut percer un pistons

Pas de souci, le potard de Co a été remis à 600 ohms (il était à 1000) mais j'ai mon régulateur réglé à 3.5 bar et la configuration tourne bien depuis des années. Même le 16T était impeccable et n'a fondu un piston qu'à cause de mon coupe-circuit au bout de 3 ans d'usage euh... intensif

alors fort possible que ce soit les joints de queue de soupapes mais comme tu dit ça fait bcp d'huile sur le haut du piston ( apres pas évident non plus de se faire une idée précise sur la qté on voit pas grand chose ) pour être sur que cela ne vienne pas d'en bas refait un test en mettant de l'huile dans le cylindre num 4 si les compressions varie ça viens du bas .

Bon en fait je n'ai pas de perte de compression à chaud, j'avais juste oublié de mettre gaz à fond... pour info 10 bar papillon fermé et 11 bar papillon ouvert.

Bon je vais essayer de m'y mettre mais y'a fallu aller voter lol

c'est une tres bonne raison

kLeBeR.fArIa écrit:
Oui c'est pas instantané mais petit à petit le CO descend

Bon j'ai fini. J'imagine que vous aimeriez savoir le résultat... ... les paris sont ouverts.

Allez je n'y tiens plus : le diagnostic était bon ! J'ai remplacé les 8 JQS (j'en ai marre de l'écrire en entier) et la voiture ne fume plus du tout, ni à froid ni à chaud, ni au démarrage ni en donnant des coups de gaz à l'arrêt.

Je suis donc extrêmement satisfait de cette opération, et pourtant c'était pas gagné. En effet, après avoir fait sans problème les cylindres 4 et 3, le JQS d'admission du cylindre 2 m'a donné des sueurs froides.

En fait, vous vous rappelez peut-être que cette culasse n'est pas d'origine, c'est une P de Corrado que j'ai récupérée il y a quelques années. Démonter les joints m'a montré qu'un bourrin avait touché aux 8 joints avant moi, ils avaient tous des traces de déformation, comme si on les avait enlevés au tournevis puis frappés avec un outil inapproprié ! D'où certainement les fuites !

Revenons au joint de la soupape admission du cylindre 2 : il était tellement enfoncé que la pince n'arrivait pas à l'attraper et j'ai arraché la partie caoutchouc mais la partie métal n'a pas bougé ! Chaleur !

Après réflexion j'ai retaillé la pince du kit de façon à faire des ergots plus agressifs et plus acérés et j'ai réussi à le sortir mais avec la coupelle inférieure de ressorts car le JQS était complètement coincé dedans...

Enfin tout s'est bien fini finalement, mais j'ai eu la trouille de devoir déculasser pour un seul malheureux joint ! En tout cas je recommande le kit que j'ai utilisé, c'est vraiment pratique ! Par contre il faut un compresseur pour mettre les cylindres sous pression.

nickel ça
du coup plus du tout d'huile dans le dernier cylindre ?

Allez on s'y met



On enlève le Schrick



On attaque le 4 (notez le flexible d'air comprimé dans le puits de bougie)



Voilà les coupables



Anciens versus nouveaux. Même couleur donc c'est peut-être aussi des Febi comme j'ai choisi



On remet les nouveaux avec l'outil approprié



Et regardez la gueule des anciens !

Preuve par l'image que la réparation est réussie : plus la moindre trace d'huile sur les culots de bougies ( un petit reste sur les filetages mais c'est normal) ni sur les pistons (on ne voit pas bien mais la tête des pistons est bien sèche par rapport à avant c'est le jour et la nuit.

Je ne vous avais pas dit mais j'avais finalement constaté que le cylindre 2 était comme le 4

Voilà les bougies des cylindres 2 et 4, impec, pas d'huile (un poil riche par contre)



Intérieur du No. 4 (avant c'était luisant si vous vous rappelez la page d'avant)