Lataupe69 écrit:

Il faudrait que tu regardes dans les fiches techniques , les éléments électriques , l'allumeur ... pour que tu puisses visualiser ce que Yangra et Châtelain veulent t'expliquer de faire .

Tu dois te tromper de motorisation car il n'y a pas de culbuteurs ... pour le PMH , attention , 2 tours de vilo correspondent à 1 tour de la poulie d'AAC ... c'est pour ça que l'on le vérifie aussi au volant moteur d'être bien calé .

Pareil pour être sur de ton calage au PMH ( et voir les différents points de calage ) ... les fiches techniques , mécanique , moteur , la courroie de distribution .

Erreur de ma part je voulais parler d auter le cache culbu pour connaître la position des basculeurs et des soupapes

Ca ne t'aideras pas plus d'ôter le cache culbuteurs ( même si c'est le terme couramment utilisé , ça ne veut pas obligatoirement dire qu'il y a des culbuteurs en dessous ... le terme qui serait exact pour notre pièce est couvre culasse ) .

Tu ne trouveras pas de basculeurs non plus dessous ... il n'y en a pas ... il n'y a qu'un arbre a cames , des poussoirs et des ensembles ressorts/soupape .

Il n'y a que lors d'une réfection ou d'un décalage de distribution que l'on mette les 2 premières cames de l'arbre a cames en "bascule" ... le point de repère de la poulie d'AAC ( sur plan de joint ) se trouve alors au PMH du cylindre 1 .
Tu ne peux pas te tromper ( sauf de sens de poulie ( les repères ne sont pas les mêmes d'un coté ( poinçon ) ou de l'autre ( encoche ) ) car l'arbre possède une clavette et la poulie un détrompeur .

Une fois que tu auras vu/lu les deux dossiers des fiches techniques ( tout en haut de la page ) que je t'ais dit de consulter ( l'allumeur et celui sur la courroie de distribution ) , tu comprendras mieux .

Merci beaucoup pour ces précisions action pour la lecture

bon je pense avoir bien avancé ce matin
je vérifie mon calage remets mon allumeur en bonne position, 2 batteries chargé à block et la .... limite du démarrage
c 'est partie pour le digifant et la !!!!!!

2312 sonde température d'eau !!!! la vilaine
ça ne serait pas ça par hazard la causse de mon souci la fameuse sonde bleu !

Oui ça peut! Branche ton connecteur sur la sonde noire et réessaie...

yangra (Yannick) écrit: Prise bleu sur sonde noir et sonde noir sur prise bleu correcte
Puis je trouver une sonde de bonne qualité sur le net chez mécath.. ou autre ?

Lataupe69 écrit:

Ca fait plaisir , ça avance ... maintenant tu as compris comment ça fonctionne , et ce que les autres membres et moi tentions de t'expliquer .

C'est certain que sans sonde bleue , ça risque d'être compliqué pour démarrer , c'est la sonde maîtresse du moteur .

D'ailleurs , c'est une hypothèse mais avant d'incriminer la sonde bleue :
Lataupe69 écrit:

On voit sur ta photo que le faisceau de la sonde bleue a été refait mais on voit que les bouchons d'humidité des deux fils sont a raz du connecteur ( alors qu'ils doivent être enfoncés ) , après ça n'a pas d'incidence si les pins sont bien clipsés .

Si tu tires sur l'un des fils , est ce qu'il vient ou tient bien ? .
Pareil les pins peuvent être dans le mauvais sens , de ce fait tu ne peux pas les clipser au fond du connecteur .

La sonde bleue est disponible chez VW .

CA Y EST !!!!! ce matin il fait doux, je change la sonde bleu, je fais un raze du code défaut batterie chargée et avec l'aide de cables et d'une de mes autres auto......
on insiste on y est presque

je pompe un peu pied au plancher et c'est partit le moteur se lance
quelques coups d'accélérateur, 2000 ....3000....4000.....
bon ça tourne moyennement rond mais ça tourne, les montés en régime ne sont pas du tout franche comme si le mélange n'était pas bon ca fume un peu gris...

on dirait une mauvaise combustion, style vieille essence pourtant j'ai vidanger le réservoir à 95/100
l'auto redémarrera plusieurs fois avec un peu de difficultés le pied au plancher
je pense que e réglage de l'allumage est aussi en cause

une remarque je constate une variation de volume de la grosse durite coudée du G60 à l'entrée de la pipe d'admission ?? normale??

Ca fait bien plaisir a lire ! .

Pour les montées en régime , oui c'est normal tant que tu n'auras pas réglé l'allumage .

Par contre pour éviter quoi que ce soit , j'éviterais fortement de monter à 3 ou 4000 tours tant que l'allumage n'est pas réglé .

Pour ta durite , non ... fais nous une photo .

En fait je viens de la voir page 1 ... mais ça doit être moteur tournant que ça te le fasse je présume ? ( logique ) .

Si ça fait comme une hernie , alors oui elle est peut être trop vieille .

Par contre il n'y a pas de collier coté boitier papillon ? .