Oliv écrit:

bon, j'ai un début d'explication pour l'absence de relais des VE n° 24 : apparemment sur les modèles 1990, il se trouverait dans la console centrale (impossible de m'en souvenir mais c'est bien possible !) Tu valides ?

Donc faut que je voie ça et pourquoi il fonctionnerait même contact coupé...

le relais "maison" vert était branché sur le porte-relais qui a 1 fil rouge/noir, un marron, un rouge/bleu et un rouge/blanc et on dirait le porte-relais du 288 comme je disais (par rapport à des photos que j'ai vues)

Je vous ferai des photos du merdier de spaghettis de l'arrière de la platine mais les fils cachent bcp la vue !

- merci pour le lien, malheureusement il ne marche pas (sur mon ordi en tout cas)

- je suis dans le 91, toutes les bonnes volontés sont bienvenues, il fait beau, j'ai un jardin, un barbecue et de quoi s'hydrater

Une autre question con : le fil qui chauffe a un gros domino qui a fondu et est à moitié grillé au niveau de la prise. Est-ce que le domino a pu provoquer la surchauffe (j'imagine que non).

Si oui, il suffirait que je ressoude un câble bien propre à la place... Ce que je vais devoir faire de toute façon. Et quel câble acheter ?(on dirait du 3 mm2 au moins)

Il faut que je me concentre sur le souci avec ce câble et je verrai les VE après !

Oliv écrit:

( Très rares ) seront les fois ou tu le liras sur ce forum ... mais pour autant , il y a un réel danger tant physique qu'au niveau électrique ( risque d'incendie ) ... et sur ça ... jamais , jamais , jamais ... on ne "plaisantera" .

Que l'atmosphère soit "légère" sur beaucoup de sujets , ça reste "tolérable" ... mais qu'à ton niveau de dégradations ( sans vouloir t'alarmer pour rien ) , c'est plus que "critique" .

Pour commencer quelques éléments de réparations :

- Ne m'es plus jamais ( pour l'instant/avant réparations ) ton moteur en route avec les pleins phares , tu as un risque réel d'incendie ! ... et de flamber plus que la boite a fusibles .

- Retire un cable d'alimentation /positif , propre/neuf , de la bonne section , de ta batterie à ta boite a fusibles .

- Pour le reste des tes tracas électriaques ( VE et autres ) , on étudieras au cas par cas ... tout comme le relais 288 , etc ... etc ... ) .

Edit :

Et vraiment au besoin du besoin , on est quelques uns de la RP ... dont moi ( du 77 ) .

J'aime les barbecues et la bière .

Bonjour,

Oui c'est évident qu'il faut que je fasse très très attention ! Merci pour la proposition, je vais essayer de m'en sortir au maximum sans emmerder personne...

Je pense que j'ai ce qu'il me faut comme câble "tout fait": il y a un gros câble d'une ancienne installation sono, qui a un gros fusible (je ne sais plus combien d'A), qui est pris directement sur la borne + de la batterie.

Je n'ai pas de sono (le bruit du G suffit) donc je m'en suis servi pour le faisceau des Recaro puisqu'il était là.

Vu la section, il va mettre du temps à chauffer. Il arrive déjà sous le TDB à gauche, je n'ai plus qu'à le brancher en Y4, faut juste que je lui sertisse une cosse. (le truc de rien du tout, que je n'ai pas, que je vais devoir aller acheter et que je trouverai pas de ce diamètre...)

Pensez-vous que seul mon câble + d'alimentation de la boîte à fusible soit défectueux ? ou est-ce juste un symptôme d'un court-circuit quelque part ?

Il y a quand même quelque chose de curieux : pourquoi le câble ne chauffe pas lorsque je mets le contact et que je le laisse laisse plusieurs minutes sans démarrer ?

Par contre si je mets en appel de phares, il chauffe (mais ça reste "tiède"

On dirait que ça empire lorsque l'alternateur charge...

Salut Oliv,

La section de ton câble ne doit pas être ni trop grosse, ni trop petite

Pour moi court-circuit quelque part ....

Le câble ne chauffe pas durant le contact car la problème est probablement moteur tournant, à voir d'ou il vient ...

Je te le redis, vérifie tous tes câbles d'alim rouge (état général et repiquage/reparation/...)

oui je vais faire ça, j'ai déjà commencé d'ailleurs, puisque c'est comme ça que j'ai vu le problème

Les gros câbles rouges sont en bon état à part celui-ci. Il a vraiment fondu au niveau du gros domino (il est d'ailleurs partiellement dénudé, à voir s'il n'a pas touché quelque chose mais ça n'expliquerait pas pourquoi il chauffe toujours) et il chauffe entre la prise rouge sur la platine et le domino.

Je vais commencer par condamner ce câble et en tirer un direct de la borne + batterie (ou utiliser celui dont j'ai parlé) pour voir s'il chauffe ou pas.

S'il ne chauffe pas c'est déjà un point de départ intéressant. Même si je pense que le court-jus (si c'est ça) vient d'ailleurs. Mais si j'avais vraiment un court-circuit, quelque chose d'important ne devrait plus fonctionner (phares, allumage, voire pompe à essence etc.)

Les seuls trucs qui ne fonctionnent pas n'ont jamais fonctionné depuis que j'ai la voiture (ABS et pompe/ventilo après arrêt du moteur)

Il y a aussi le souci de la fuite de courant (batterie qui se décharge)

Je vais aussi nettoyer toutes mes masses mais comme je suis un peu précautionneux, je les ai checkées déjà plusieurs fois en 16 ans de possession de la voiture. J'ai toujours veillé à ce qu'il n'y ait pas d'oxydation et que tout soit bien serré.

D'ailleurs où est la masse des circuits de phares ? C'est la masse générale de la platine ?

Encore une fois, ça pourrait être une masse ou un court-jus dans la platine ? ça vaut peut-être le coup que j'en essaie une autre ? (même si ça doit être prise de tête de tout débrancher/rebrancher...)

Le probleme peut venir entre ta boite fusible et la batterie. Si il a chauffe et degrade d autre fils a proximite et bien tu a un court circuit.
Mais pour cela faut sortir les cables et inspecté. Utilise ton odorat. Qiand cela a fondu cela sent bien fort.

Oliv écrit:

Yul ( Alex ) ... t'a déjà donné la solution ( du moins partielle ) à ton problème :

yul (alex) écrit:


Donc effet de bobinage et cable qui chauffe ( très mauvais ) ... la solution ? remplacer LE ou tous les cables d'alimentations ( au moins en préventif ) ... si ce n'est de remplacer/réfectionner tout un faisceau tout simplement .

Le fait d'avoir ton moteur démarré et tes pleins phares augmentent l'ampérage ... et si ton cable d'alimentation est défectueux , alors il chauffe de plus en plus jusqu'à pouvoir provoquer un incendie .
J'ai vécu ( par 3 fois ) devant mes yeux un ( des ) càble(s) qui ont fondus et j'ai voulu choper le cable avant que ça ne parte plus loin ... résultat , je me suis cramé les doigts et j'aurai pus voir ma voiture brûler ( heureusement non à chaques fois ) ... mais c'était pas loin .

Pour le cable de caisson ... oui et non ... oui car il est forcément plus récent que ton faisceau actuel ... et non car ça ne doit pas être "adapté" pour "ça" ( même si ça puisse remplacer un cable d'alim' de base ) .

Sans de nouveau vouloir être alarmiste ... mais il va te falloir faire de très gros travaux au niveau électrique pour pouvoir être serein durant de futures sorties ultérieures .

Investigation rapide du jour : je viens de recevoir mon relais contact X et l'ai remplacé : aucun changement, il chauffe un peu une fois le moteur en marche (peut-être normal ?)

Mon câble rouge chauffe toujours (il ne devient pas brûlant pour info), et j'ai remarqué qu'il chauffe aussi au niveau de la batterie. En tout cas, sur la batterie il y a 3 câbles rouges identiques. 2 qui sont sertis dans la même cosse, et 1 tout seul. Celui qui est tout seul chauffe, pas les 2 autres qui sont ensemble. Donc j'imagine que celui qui chauffe est celui qui arrive à la platine.

Commençons par le commencement, je vais passer un autre câble et voir comment ça se comporte.

Vous iriez chez qui pour trouver ce genre de matos qui dépasse la petite cosse d'autoradio (câble de 5mm de diamètre et cosses qui vont avec)

allez je me motive, la belle en vaut le coup ! (si seulement j'avais plus de temps !)