Hello !

je me lance dans la restauration de l'électricité de ma Golf (je n'y connais rien et ça ma gonfle grave, ça c'est dit !).

Depuis que je l'ai (2002), je sais qu'il y a eu quelques bidouilles sur le faisceau, notamment à cause de l'installation d'un coupe-circuit, que j'ai retiré depuis.

Le souci c'est qu'il y a eu des fils shuntés etc.

Depuis toujours, lorsque je mets le contact, mes vitres électriques ne fonctionnent que pendant le temps qu'un relais PAS D'ORIGINE clique (2 secondes environ), correspondant au temps de check de la pompe à essence (je l'entends se mettre en route 2 secondes aussi. Ce relais a été mis à la place du relais emplacement 16 (le vert, voir photo)

Une fois le moteur démarré, plus de souci, les vitres sont commandables à volonté. Moteur éteint c'est une vraie galère de remonter les vitres, 2 secondes à chaque fois, mais je me suis habitué à les remonter moteur en route.

dans ma platine de relais il y a donc une bidouille avec un relais rajouté à l'emplacement 16, qui semble alimenté sur le fusible des vitres électriques (le vert 30A) ! Je ne sais pas pourquoi ! surtout que le relais d'origine est sur un porte-relais "rajouté" qui peut donc être remplacé s'il déconne (emplacement 16) On progresse...

Sauf erreur, l'emplacement 16 c'est le relais pour le déclenchement de la pompe à essence moteur éteint et ça n'a jamais marché sur ma voiture.

questions :

- d'après la photo, pouvez-vous me dire si mes relais sont à la bonne place car selon le schéma ci-joint, il y en a qui ne correspondent pas ! Mais le schéma est celui d'un Corrado, je ne sais pas si c'est identique.

- est-ce que vous pensez que je peux revenir en arrière ? Car je ne connais pas la raison de cette bidouille (fil cramé ? porte-relais n° 16 défectueux ? ou juste que le gars n'avais pas trouvé de relais de remplacement ???)

-Autre chose, j'ai mon relais de contact X (relais N° 18 emplacement 4) qui chauffe beaucoup, j'en ai commandé un neuf mais je ne sais pas si ça va solutionner le problème ou si c'est un symptôme d'autre chose.

- INDICE (qui n'a peut-être rien à voir): ma batterie se décharge toute seule si je ne me sers pas de la voiture pendant plusieurs jours si je n'ouvre pas le coupe-batterie que j'ai installé.

Merci de votre aide car je suis perdu !

Au secours ! Je viens d'aller jeter un œil de plus près et j'ai un gros câble d'alimentation en haut à droite de la platine qui a commencé à fondre ! Il est bidouillé (domino) certainement suite au coupe circuit) Mail il amène tout le jus à la platine.

Une fois vérifié qu'il ny avait pas de court circuit dessus, j'ai démarré et je constate que le câble chauffe à partir de la prise ! Il a même fondu le domino (j'avais senti une odeur de chaud ces derniers jours) et apparemment c'est pire quand je mets les phares !



Donc sinon voilà la bidouille du relais place sur les vitres électriques (je ne comprends pas le but)

Houla effectivement c est chaud. Ton fil fondu c la merde. Ce que tu voit c la parti visible de l iceberg. Lorque l isolant fond c que le cuivre est cuit a l interieur.

Pour moi le relais vert vient de l alarme. Concernant le "relais" pour les vitres electrique c est juste une prise de courant pour alimenter je pense.

De toute facon a ce stade faut change les faisceau crame. Confie cela a quelqu un qui connait. C dangereux, tu peut foutre le feux a la voiture. Deconnecte la batterie et commence a cherche un faisceau non bidouille pour le remplace.

Bon courage

Après recherches sur le forum et d'après la couleur des fils, le relais vert est repiqué sur le support du relais 288 (chauffe sonde lambda) et je ne comprends pas pourquoi !

Et quand je débranche un des fils à cosse bleue du support de relais, les vitres électriques cessent de fonctionner...

Salut, pour moi même soucis qu'Alex (Yul), faisceau fondu tu refait ou tu remplaces..

Pour ton support de fusibles et relais, de mémoire le fusible 30A est le fusible spécifique qui protège les VE.. (donc il faut que tu en retrouves un, cf fiches techniques pour la ref.)

Après ton shunt de relais sur le support de relais, je pense que le relais qui est dessus n'est pas le même, essaye de retrouver un origine et de le mettre en lieu et place du shunt..
De plus ton support de relais ne doit pas être au bon endroit, tu le déclips de la platine et tu le replace ou il faut

Merci Alex, faut que je retrouve le post de Yul...

Alors j'ai continué mes investigations vite fait ce matin avant d'aller au boulot.

D'abord j'ai viré le relais vert et rebranché le câble d'alimentation des vitres (celui qui va au fusible) directement sur le porte relais sur une borne Y. Résultat, les VE fonctionnent bien et plus de coupures puisque ce relais était relié au porte-relais du 288, visiblement (le 288 c'est la chauffe de la lambda, on peut sen passer, et effectivement il a dû être déplacé pour une raison de longueur de fil des VE)

- du coup les VE fonctionnent même contact coupé puisque branchées sur la borne Y (+ permanent) : c'est comme ça d'origine ?
ça n'explique pas pourquoi ce montage a été fait, à part pour asservir les VE à un + après contact.

Ensuite, pour le problème du câble qui chauffe : Je précise : surtout au niveau de la prise rouge sur la platine (photo ci-dessus)

A priori c'est un des câbles rouges branchés directement sur la borne + de la batterie, non ?

- je mets le contact, il ne chauffe pas
- je mets le contact et je tire le commodo en pleins phares, il se met à chauffer mais pas brûlant non plus.
- je mets le contact et allume les feux de croisement : il chauffe
- je démarre le moteur et rien d'autre (pas de phares) : il chauffe
- je démarre le moteur et mets les feux de croisement : il chauffe beaucoup +

De plus j'ai remarqué que les fils de mes phares au niveau des fiches 3 pôles s'échauffent également, de mémoire surtout le phare gauche (côté batterie)...

Questions cons :

- ça peut venir du relais 18 contact X ?
- ça peut être la platine porte-relais elle-même ?
- ça peut venir du régulateur d'alternateur ?

Oliv écrit:

Bien sur si quelqu'un à d'autres idées, car je ne suis pas un expert non plus

Oliv écrit:
Ton faisceau m'a l'air sacrément bidouiller quand même, tu peux me dire ou va le fil rouge qui est branché sur le peigne des masses à gauche de ta photo. (pièces en cuivre avec plusieurs fil marron branché dessus)

Normalement tu dois avoir que des fils marron dessus

Merci beaucoup de vous pencher sur ce problème Je vais essayer de répondre à tes interrogations.

- Alors le fil rouge qui est sur la prise de masse ça c'est de ma faute ! c'est une masse que j'ai rajoutée (pour les Recaro de mémoire) mais je n'avais pas de fil marron ou noir au moment où je l'ai fait, donc en principe ça n'a rien à voir.

- Les VE seraient bien branchées (Y2) mais fonctionnent sans contact, mystère. A mon avis c'est pour ça que le relais vert avait été rajouté mais je ne sais pas comment les VE sont asservies au + après contact quand c'est d'origine

- le câble qui chauffe n'est pas Z1 mais Y4 (en haut à droite de la platine quand elle est en place) le Z1 est en bas à droite

- pour le relais 18, j'en ai commandé 1 chez Topw.. (pas dispo chez Méca), je l'attends
- la platine : oui il y a des trucs qui n'ont jamais marché :

ABS (mais pas de problèmes de freins et les relais cliquent correctement)
ventilo de radiateur après coupure et pompe à essence après coupure n'ont jamais fonctionné non plus (mais ma voiture a toujours démarré au quart de tour)

Sinon un truc a lâché l'an dernier : le dégivrage arrière. A priori pas de fil coupé et interrupteur neuf : toujours en panne.

- Alternateur : oui il charge la batterie sans souci, à combien je ne sais pas encore. Par contre je rappelle que ma batterie se décharge toute seule si la voiture ne roule pas pendant 2 semaines environ.

J'ai donc installé un robinet de batterie depuis des années et j'ai pris l'habitude de couper la batterie chaque fois que je ne me sers pas de la voiture pendant plusieurs jours.

-COUPE-CIRCUIT : il shuntait pas mal de trucs dont l'allumage et la pompe à essence (ça m'a coûté mon moteur 16T le jour où le coupe-circuit s'est enclenché tout seul à 7000 tours...)

Un ami qui s'y connaît mieux que moi me la viré il y a quelques années.

Oliv écrit:

- pour les VE : j'ai juste viré le relais vert qui était sur le fil rouge du fusible relié à Y2 et qui part vers le kickpanel gauche (sous TDB à gauche)

J'ai beau regarder les schémas, je ne vois pas quel est le relais des VE, il est sensé être où et quel n° ? Regarde ma première photo, c'est tout ce que j'ai comme relais hélàs !

- le fil noir en D11 je ne vois pas lequel c'est désolé ! si je trouve le relais je vais peut-être le trouver.

- ABS : le voyant ne fonctionne pas car ampoule grillée. Quand je la remplace il est allumé donc je sais depuis longtemps que l'ABS ne fonctionne pas. C'est peut-être un ou plusieurs capteurs de moyeu. Je n'ai jamais fait de diag car le freinage est top comme ça

- le dégivrage : oui j'ai regardé : le faisceau a déjà été réparé avec des cosses mais tout a l'air OK vu comme ça (rien de dessoudé ou débranché) et du coup c'est passé au second plan vu que je ne me sers pas de la voiture en hiver

- la batterie : tu peux m'expliquer plus en détail la démarche pour repérer le courant de fuite ?

- mon pote qui se démerdait en électricité a disparu de la circulation (je me demande même s'il n'est pas mort) alors ça aussi c'est dead