Hello les gars
J'ai installé une sonde afr large bande aem réf 30-0300
Au ralenti j'ai 15.5 à 16.5 accélérer je descend à 15 voir 13.9 en pleine charge
Sa m'inquiète j'ai peur d'être trop pauvre enquête quelqu'un du forum a un afr et me communiquer les valeurs de sont g60
J'ai esseiller de mettre plus sur le potar de co mes cella change pas grand chose au début j'avais 18 en afr j'ai descend mes je dois être à 1500 voir 2000 omh
Le problème ces que le matin a froid je suis trop riche et a du mal a tenir le ralenti si je baisse le potar en richesse niquel je vais reprendre tous les réglages demain allumage avance et finir par la richesse merci de vaut retour

A chaud ,tu dois être en moyenne à 14,7 au SP98 à chaud et au ralenti.

En pleine charge, tu dois être dans les 12,5 au SP98 toujours




Avec une puce tuninbg, tu dois te situer être 800 et 1100 ohms. Ca te donne une idée de réglage de base

Merci oui puce oettinger arbre a cames shrick asymétrique compresseur prepa rs regulateur porsche 4bar
Potar de co à 800 et quand je la met à 1000 sa change rien sur la sonde afr comme si le calculateur modifié directement et par contre à 1000omh à chaud nikel mes le ralenti à froid une catastrophe si je descend le potar à froid elle tourne bien jsuis unpeu perdu

Valeur AFR à froid, au ralenti ?

Valeur AFR à chaud, au ralenti ?

Valeur AFR à à chaud, en pleine charge ?



Quelle réf d'injecteurs ?

Afr à 13.9 à froid au ralenti
A chaud plus 14.9 15.3
En pleine charge à chaud 12.9 à mi gaz 14 environ

Injecteur vert 0280 150 905 débit 245cc je crois

Je pence vu la configuration passer en 315cc serai mieux ?

Et avec ces réglages tu as combien au potard ?

Je dois être entre 550 et 650 je vérifie semoir je te dirai merci de tes réponses

Ce sont des valeurs bien basses , mais des valeurs "riches" ... je resterai au alentour des 650-750 Ohms .

Pour rappel sur le réglage du potar de CO ... plus on est proches des 0 Ohms , plus on est riche .

Plus on est proche des 2000 Ohms , plus on est pauvre .

Pour que ta valeur de réglage , Julien , soit acquise par ton calculateur , il faut procéder suivant les procédures des fiches techniques .

A savoir de débrancher , la sonde bleue et le reniflard , moteur chaud ( 80°C mini en huile ) et 2-3 déclenchements de ventilateur moteur .

De ne JAMAIS rebrancher la sonde moteur tournant ! , ou même avec le contact ( risque de "flash" ) ... toujours contact coupé .

Le réglage d'allumage ... de réglage de potar de CO ... et celui de réglage de ralenti ! ... ce font , via les procédures dans les fiches techniques ... Et donc , le débranchement , de la sonde bleue .

Si absolument tous les réglages ont été faits , tels que décrits dans les fiches techniques ... et que tu as toujours un "soucis" de surenrichissement à froid ... alors change ( par une nouvelle ) , ta sonde bleue .

Julien28 écrit:
Oui , ça peut être une solution , mais c'est ta puce qui ne va pas .

Quasiment plus de 90% des montages Oettinger sur PG , et encore plus en 1H , sont en injos verts .

Tu devrais peut-être , voir pour changer de puce suivant ton setup/configuration ( Jabba ou autres ) .

Et ensuite voir pour des injos plus gros comme les "gris" ( 315cc ) .

Il conviendra de posséder le boitier de diag' calculo , pour pouvoir faire un effacement du code défaut de la sonde bleue qui doit être débranchée lors des divers réglages

Le boîtier je les acheter même celui de labs et sa fonctionne pas j'ai fait un poste mes personnes pour m'aider...