Salut, ya 4 mois j'ai immobiliser ma voiture, je la démarrais de temps en temps...puis mon relais pompe a essence a grillé un jour ou j'ai laissé tourner le moteur, je l'ai remplacé (le relais) et depuis, lorsque je met le contact la pompe tourne en permanance et pas juste 2 secondes comme ça devrais.

Est-ce mon calculateur qui a pris un coup?

j'ai en ma possession un 2eme calculateur identiques, avec celui là la voiture ne démarre pas, mais la pompe fonctionne normalement a la mise du contact, 2 secondes puis se coupe

En effet, ça sent le calculo grillé

Tu aurais possibilité de faire un reset des défauts après avoir fait un diag' ? ( des fois que ... ) .

Tu as déja tenté de débrancher , contact mis , le connecteur de la pompe puis de le remettre ? ou d'enlever le relais puis le remettre ? pour observer si ça continue de le faire en continu ou si ça s'arrête ?.

Voir aussi les circuits imprimés du calculo des fois qu'il y aurait eu une chauffe sur l'un des composants .

Npng77 écrit: je regarde ça ce weekend, mais je pense que je vais me faire un circuit indépendant pour la pompe si je ne trouve pas

concernant le diagnostic du calculateur, quelqu'un aurait trouver un shéma du circuit imprimer ou quelques chose du genre pour m'aider a trouver le problème

Bonsoir

Même souci de pompe en continu et en prime demarage difficile a chaud une fois stationné plus de 15 min et raté vers 3500 tour, pourquoi?

Merci

nas91 écrit:

Ok pour le circuit indépendant ( bien que ça soit "dommage" de ne pas solutionner de manière durable et OEM , le problème ) .

Restent a faire les tests pour savoir si ça ne serait le relais ou autres qui fonctionneraient mal ( apparemment , non , vu que cela fonctionne avec l'autre calculateur ) .

Pour le diagnostic , je parlais de le faire via un module pour contrôler et effacer les codes défauts ... en possèdes-tu un ? ou as-tu possibilité d'en avoir un pour le faire ? .

Pour le schéma du circuit imprimé , j'ai le souvenir d'en avoir vu un mais il n'y aura que l'inspection visuelle qui permettra de déterminer d'une chauffe sur l'un des composants ou non ... il restera ( le cas échéant ) de déterminer de quels composants il s'agisse .

uscet écrit:

Même "principe" , tu as débranché/rebranché ton connecteur de pompe et/ou le relais pour observer si ça le fasse en continu ? .

Pour le démarrage difficile a chaud ... régulateur de pression d'essence ? lambda ? pompe a essence ? calculateur ? ... ça peut être vaste .

Npng77 écrit:
je préfèrerais résoudre le probleme "normalement" aussi mais je ne perdrais pas des semaines a chercher dans la mesure ou la voiture n'a rien d'oem, et que j'ai déjà fait moi meme la partie relais, et re-fais le faisceau

concernant le relais, j'en ai essayer 3, dont 2 neufs a chaque fois la pompe tourne en permanance
démonté et remonté avec le contact, aucun changement

je n'ai pas essayé sur la pompe car le probleme vient clairement du pilotage par le calculateur puisque le second ecu que je possède fonctionne normalement a ce niveau (alors qu'il ne fait pas démarrer l'auto )

hier j'ai séparé les alim de mes 2 relais (pompe et calculo), pas de changements
après débranchement du calculateur pareil *

je pense bien que j'ai un composant qui a lâché mais alors là

Je me doute que ça ne soit par "plaisir" que tu te résoudrais à te faire un circuit indépendant ... concernant que ça ne soit plus OEM , c'est plus dans le sens ou ça te rajouterai un faisceau ... le fait que tu l'ais refait est tout a ton honneur car mieux en avoir un que l'on a refait "dans les règles" que certains rafistolés .

Pas de bol pour les relais ou pour le connecteur ... après il n'y avait pas de raisons spéciales que ça change vu que cela fonctionne de manière continue sur l'un de tes calculos mais pas sur l'autre ... c'était toujours a tester , au moins avec tes tests supplémentaires , ça confirme qu'ils soient hors de cause dans le problème .

Tu n'as pas débranché le connecteur du/des calculateur(s) avec le contact ? ... il y a un risque de détérioration du calculo .

Pour tes deux calculateurs , il faudrait pouvoir leur faire un diag' et un effacement des défauts des fois qu'ils soient en mode dégradé pour ton premier ( en plus d'avoir le soucis de pompe en continu ) ou bloqué en mode sécurité pour ton second ( allumage ou injection ) ... je ne suis pas très loin et ai un diag' au besoin .

Une inspection visuelle des pins et des circuits sur la plaque des calculos , te permettra peut être de voir si il y a eu un soucis ou non .

Pour ton premier calculo ( celui qui a la pompe en continu ) , pin n°3 , fil rouge et jaune , il correspond a l'alimentation de la pompe a essence via le relais .


Pour le deuxième calculo , plusieurs pins :
Pin n°1 , fil vert et rouge , alimentation de démarrage .
Pin n°8 , fil rouge et noir , Positif capteur Hall .
Pin n°12 , fil marron et jaune , alimentation injecteurs .
Pin n°18 , fil vert et blanc , neutre capteur Hall .
Pin n°25 , fil vert , unité de contrôle d'allumage .

Il faudrait aussi procéder a ce test ( www.scribd.com/embed...recommendations=true , page 61 )

merci de tes réponses

pour le diag, il faut que je me penche dessus, j'ai fabriquer un boitier il y a quelques temps mais pas encore essayé

je n'ai pas débranché le calculateur moteur tournant, par contre j'ai déjà débranché l'isv moteur tournant, ou c'est aussi arrivé qu'il se débranche tout seul car mon connecteur ne tiens pas bien

le calculateur ne peut pas rester en mode dégradé ou sécurité si il est débranché si?

merci de ta proposition pour passer, ce serait cool qu'on se rencontre a l'occasion oui

Au redémarrage du moteur, le défaut est inhibé et toutes les fonctions sont actives, et le défaut est stocké dans la mémoire.