Jerem_01_ (Jérémy) écrit:
Ne pas confondre la température d'huile et la température d'eau , il n'y a pas de relations entre les deux et souvent la température d'huile est plus élevée lors d'utilisations intensives par temps frais .


C'est lorsque ton aiguille d'eau au compteur est en plein axe ( le trait du milieu ) , que tu es à 90°C en eau ... donc ton ventilateur doit se déclencher en vitesse n°1 ... car le calorstat , s'ouvre à 87°C et reste ouvert ... ou moins pour les modèles basses températures .

Ce n'est que lors de très fortes chaleurs ou bouchons , que tu pourrais avoir l'aiguille qui se déplace sur le trait d'après , ça correspond à 110°C de température d'eau/LDR ... que ton ventilo doit déclencher la 2ème vitesse .


Pour ta température d'huile , tu es monté à 90°C d'huile au MFA ( tu as été plus haut ? ) .
Sinon , tu étais ou avec l'aiguille d'eau ? .

Tu ne pourras savoir si le remplacement du radiateur eau/huile aura été bénéfique , qu'une fois que tu auras changé le calorstat et fais une bonne purge .

Moteur froid et bouchon de LDR enlevé ... ton niveau doit être entre mini et maxi .

Tu démarres et laisses chauffer en surveillant le niveau de LDR ... une fois que tu vois le refoulement de LDR de la petite durite dans le bocal ... tu fermes le bouchon .

Si ça bout/dégueulle ... c'est une surpression dans le circuit d'eau .

Donc soit , le bouchon de bocal ... soit des compressions qui passent dans le circuit d'eau .

Ca ne peut être que ça , vu que tu viens de changer le radiateur eau/huile et qu'il ne peut plus être en cause .

Avant d'envisager de gros démontages coûteux , fais toi prêter un compressiomètre .

Tout à fait d’accord avec François

C’est reparti pour la dépose du calorstat….

Est-ce que je peux déposer le cache qui est juste en dessous afin que je puisse enlever plus facilement le coude ?




Merci

Une fois le calorstat démonté, peut on voir si il était HS ?

J’avais 4 joints avec le nouveau… 2 toriques, un d’une taille et l’autre un petit peu plus grand et 2 autres avec une petite gorge interieur… j’ai opté pour le plat avec gorge et le plus petit des deux… les écarts de tailles ne sont pas hyper flagrante.
Si quelqu’un a déjà eu ces 4 joints je veux bien un conseil ça m’éviterai de tous devoir re démonter si il y a une fuite !

Merci par avance

En général c’est un joint torique

Entre la pipe coudé et le calorstat ?
Le joint torique viendrait se mettre directement sur
l’épaulement de la pipe ?

Merci !

Oui

Bon des nouvelles du côté de mon soucis de chauffe…
Échangeur huile/eau remplacé remontage et toujours le même problème !
Du coup j’ai tous re démonté et remplacé le calorstat et là nickel !
Plus de cocotte minutes au niveau du vase d’expension, l’aiguille d’eau reste un poil en dessous du milieu et la température d’huile ne dépasse pas les 104*C !

Sans les fiches je n’y serais pas arrivé tous seul, je serais allé dans en garage et… €€€€

Merci à Jeremy et François pour vos conseils et vos aides ! Ça fais plaisir !
Petite photo de la G qui revoit le jour

Cool

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Bonnes nouvelles