Hello Van il ne m’a par l’air très commerçant le magasinier chez VAG.. normalement le capteur de cliquetis plus vis c’est dispo et même s’il n’est pas de marque VW dans son programme il doit pouvoir te trouver la pièce chez d’autre fournisseur avec lesquels généralement ils travaillent.. Bref commande sur eBay c’est pareil et pour les frais de port contacte le vendeur généralement les montants affiché sont faux. Le dernier achat que j’ai fais c’était affiché à 25e et finalement après contact il me l’a changé à 6e.. n’hésite pas à négocier les prix mais il faut les contacter un par un malheureusement

Cupraddict (Van) écrit:

Je te le redis ( et pourtant je les avaient réglés avant de repartir , et tu le sait , l'a vu ) ... mais on voit que dalle dans vos rétros ! .

Je te promet que lorsque tu regarde dans un rétro de golf , tu vas faire ... Wouaahhh ! .

Ok , pour les niveaux , continues de les contrôler et fait moi l'appoint/niveau de la DA .

Pour la fuite d'huile ... c'est problématique car on a pas été voir jusqu'au joint de vilo ( en sortie de boîte ) ... donc soit tu as une fuite de carter qui suinte via la plaque de protection sur le VM ... soit tu as une fuite du joint spy de vilo sur VM , via la plaque de protection .

Passe moi du nettoyant frein régulièrement dans toute cette zone et surveilles l'évolution .

Pour le LDR , si il est sur le support de filtre à huile ( le liquide ) , c'est que par gravité ( "logique" ) , il est "tombé" ... donc surveilles/auscultes les durites qu'il y a au dessus ( surtout en dessous des durites ) , et tu devrais trouver ta "coupable" .

Pour tes valeurs de température d'huile , je te le redis ... problème de faisceau .
J'ai "machouillé" ton faisceau de sonde pression d'huile , un peu dans tous les sens et ça a l'air de lui avoir fait du "bien" ( car plus de buzzer ou autres ) .
Il va falloir faire la même chose avec le faisceau de ta température d'huile .

Tout comme pour celui de température d'eau ... bien qu'à la dernière sortie , à 80 km/h sur la photo ! , l'aiguille était bien à 90°C et non à 70°C ! , comme lors de notre "essai" .

Pour le capteur cliquetis , comme je t'ai dit Van ... Vert , corrado ... bleu , golf ... mais qu'après à part 2 cms , c'est les mêmes .

Je vais jeter un oeil su le net pour les autres pièces .

Pour ta batterie, tu prends sur power manutention

Capteur de cliquetis => VAG 054 905 377 A = Bosch 0 261 231 038
www.motointegrator.d...-bosch-0-261-231-038

www.mister-auto.com/...bosch/0-261-231-038/


Vis M8 x 28 pour capteur de cliquetis serré à 2Kg => N0102336

@tonton merci pour la ref
GGRECO (David) écrit:
Hello David, si ça va il m'arrange bien normalement, pour le reste je vais faire comme tu m'as dis, tacher de negocier les frais de port.

@chatelain la batterie je l'ai déjà acheté à Norauto j'avais un bon de 15 euros, j'ai pris une Varta D15

J'ai donc récuperé mes pièces chez VW, j'ai mis la tresse de masse coté capot et j'ai mis les noulons boulons de la plaque qui separe la boite de vitesse et le carter, j'en ai profité pour nettoyer le tout avec du nettoyant freins dans la boite où se trouve le volant moteur pour dégager la crasse accumulé.
J'ai aussi voulu corriger la course de mon cable d'accelerateur et en réglant le régime moteur avec la vis de ralenti derrière le papilon, mais ça ne variait pas trop, du coup j'ai fais un tour avec, ça répondait mieux mais à un moment donné sur la nationale j'ai entendu un "pschiiiiittt" quand je lachais la pedale, jme suis arrêté pensant que j'avais une durite qui avait laché et je constate quoi? La vis de ralenti s'est fait la belle!
Du coup j'en ai commandé une sur ce site www.maxrpm.de/Idle-s...ines-OEM-051-133-432
Du coup ben la p*p*te reste à la maison sous la bache en attendant de recevoir la pièce

Je commande aussi la jauge d'essence sur auto-doc/pieceauto24 à 77 euros actuellement.
Je vais demander à GG s'il n'a pas un écrou de pompe à essence sous la main car les autres se touchent
Ensuite il me restera que la tresse de masse via le papillon ainsi que le capteur de cliquetis, la vis je l'ai déjà prise chez VW.

Du tout bon tout ça Van ... malgré la mésaventure avec la vis ... ça m'a foutu les boules cette histoire ( c'est un peu le problème de faire les choses via hotline ) .

Bref , la prochaine on ne la perdra pas ... et il faudra voir du côté du câble si on ne parvienne pas à obtenir ce que l'on veuille .

Restera les cardans à faire , regarder du côté des freins + purge , regarder au niveau de la DA ( fuite + purge ) , faire une vidange de boîte , enfin contrôler ton calage d'allumage par acquis de conscience .

Et je pense qu'on en aura fait le tour et que tu n'auras qu'une chose à faire par la suite ... en profiter ! .

Ouaip, grace à vous les gars et surtout à François
Tu crois qu'un cable d'accel' peut me faire mieux marcher la voiture et burner en 4eme comme tu le fait toi? j'en doute lol
Pour les cardans, j'irai la mettre sur un pont voir si c'est réellement ça ou pas, on m'a dit que ça pourrait venir des triangles mais aussi des bielles

Pour les cardans, si besoin, tu les prends en SKF à 200€ la paire sans echange standard sur Mister auto ou Yakarouler

VKJC1011
VKJC1013

Merci! C'est quoi ce que tu appelles "sans echange standard"? que c'est du tout neuf?

Oui

Cupraddict (Van) écrit:
Merci Van ... mais tu le sais bien que je n'aurais les connaissances que j'ai pus acquérir , si je n'étais sur ce forum .

Pour le câble d'accèl' , je vais être vraiment franc ... c'est limite imperceptible ... mais pourtant je peux t'assurer que ça joue sur la réactivité .

C'est un tout qui fasse les choses , et jamais/très rarement un seul élément ... mais oui , le câble d'accèl' à son rôle à jouer dans ce "tout"/cet ensemble .

Burner en 4 ? ... Si tu burnes depuis la 1 sur route grasse/mouillée , je pense que c'est faisable ! .

Mes pneus étaient morts et mes trains aussi ... donc ça "aide" ! ... par contre quand ça "balaie" de 130 à 180 , tu fais beaucoup moins le fier du coup ! .


Pour les cardans ... comme je te l'ai dit .

Si ça claque , en braquant à fond ( d'un côté ou de l'autre ) ... c'est les cardans et plus particulièrement les têtes de cardans ( elles ont pris du jeu avec le temps ) .

On sait que tu as certainement ton cardan côté conducteur qui est mort , car il est complètement fuyant au niveau de la tête ... et toujours comme je te l'ai dit , c'est comme pour les pneus , ça se change par paire ... car bien souvent qu'est ce qu'il arrive lorsque tu changes un seul cardan ? ... il y a un côté qui retrouve de la motricité/du couple , du coup il arrive quoi ? , bah c'est le faible qui lâche ... en l'occurrence le côté qui n'a pas été changé en même temps .


Pour les triangles et le reste ( tout les trains roulant ) ... pareil je t'en ais parlé ... Ils font aussi parties de ce "fameux" tout/ensemble .

Question dont tu connais la réponse car je te l'aie posée ... de quand datent tes silent-blocs ? ( traverse , moteur , triangles , barre stab' , crémaillère , train arrière ) .

Dans le meilleur des cas , si ils ont déjà été changés une fois ( mais c'est une hypothèse car tu n'as aucuns relevés ( factures , etc ... ) ) ... ils ont au moins 15-20 ans dans la tête ! .

Mais si comme on l'a supposé , ils sont d'origine ... alors ils ont 30 balais dans les dents ! ... te dire qu'ils sont morts est un euphémisme ! .

Cupraddict (Van) écrit:

De l'échange standard , ce n'est pas du tout neuf mais tout comme .

Ce sont des pièces reconditionnées car les pièces ne sont plus fabriquées ( ils n'ont plus les moules ou les productions de ces pièces se sont arrêtées ) mais un suivi/reconditionnement continue d'être assuré par la marque ... tel SKF et d'autres .

Dans le cas des cardans , ils vérifient que les arbres soient "bons" ( dans les tolérances ) et ils changent les deux têtes de cardans avec les billes et les clips .

Edit : et bien sur les soufflets mais ça va de soi .