Super François J'adore ce SAV à domicile

Super les gars et bravo ça fait plaisir de lire ce genre de post. @ Francois tu peux te lancer dans l’aide à domicile pour les G il y a un filon à prendre et surtout tu pourras voyager partout en France et pourquoi pas exporter le concept à l’étranger

Merci pour vos messages les gars
En effet François m'a bien aidé et je le remercie encore une fois de plus
Je ne l'ai pas touché depuis le corrado faute de temps, et je n'ai pas envie d'aller au boulot avec vu qu'il sera dans un parking public de centre commercial, bonjour les rageux et coups de portière

J'en profiterai pour sortir la voiture et aller chez VW durant mes jours de repos pour prendre quelques pièces (si dispo, François m'a gentillement fait un listing lol) et bien entendu je surveillerai tout ça voir si tout va bien

Châtelain (Christophe) écrit:
Moi aussi Christophe , d'ailleurs pour mes prochaines , je souhaite une rallye et une MK1 Oettinger .

C'est plus convivial , réel , concret que par toutes autres formes .

Regarde William , toi , ou tant d'autres , c'est des week-end qu'il me faudrait .
Je m'imagine en train de monter dans les trains avec des sacs d'outils ! .


GGRECO (David) écrit:
Merci David , alors j'aurai déjà le Luxembourg , la Belgique et la Suisse à faire ! .

J'aime partager des moments , faire des rencontres , partager des connaissances ... de là à en faire quelque chose qui te fasse vivre , c'est un marché de niche .

Je préfère ( pour l'instant ) en rester à mes rencontres .

Cupraddict (Van) écrit:

Bien sur que tu as intérêt à le sortir ce coco ! .

Surveilles moi :

- La jauge d'huile ... à faire à plat ... mini 2H-2h30 .
- Le niveau de LDR ... entre Mini et Maxi à froid ... Maxi ou légèrement au dessus à chaud .
- Niveau de DA ... moteur démarré , bocal ouvert ( bouchon enlevé ) ... mettre le niveau au maxi ... tourner à fond à gauche puis à droite ... contrôler le niveau qui doit toujours être au maxi ( ou compléter ) ... refermer le bouchon .


Dans les spécificités propre au Corrado :

- L'aileron se déclenche sur le tient au dessus de 90 km/h ? , car même si je n'avais pas le regard vissé sur lui , il ne m'a pas semblé qu'il bougeait ? .

Tu étais trop occupé à te concentrer sur la route pour te prendre les G plutot que de constater qu'il se levait automatiquement à partir de 120km/h il fonctionne très bien je te rassure
Ah et pour info j'ai un AAC schrik comme je l'ai montré via facture dans une page de mon tuto

Petit tour avec le corrado hier chez VW pour commander quelques pièces, à savoir les fameux boulons foirés, l'ecrou du reservoir d'essence, le capteur de cliquetis et sa vis, deux cable de masse (un pour le capot et l'autre entre bobine et papillon, le plus important)la durite en T sur la pipe d'admission.... et tout est perrimé/plus dispo, sauf les boulons et un cable de durite, le reste chez VW c'est fini, du coup ben je vais devoir tout prendre sur le net ainsi que la jauge de la pompe à essence.
En faisant mon tour avec la voiture pour le moment aucun buzzer, la voiture se comporte bien, j'ai essayé de voir à combien de t/min elle grimpe sous les "conseils" de François et je rupte a 6900-7000 t/min

J'en ai profité aussi pour aller chez Norauto pour m'acheter une batterie Varta D15 pour remplacer la merde que j'ai provenant de chez cartercash (et qui est trop large de toute manière) payé 85 euros au lieu de 100

J'irai chez AD pour commander les durites tressés pour les remplacer, aujourd'hui vu que c'est férié c'est pas possible.

Cupraddict (Van) écrit:
J'avoue que j'ai complètement zappé de regarder ... et maintenant que tu en parles , il y a une particularité que je n'aime pas trop sur corrados ... comment vous faites pour voir quelque chose dans vos rétros ? ... comparé à une golf , on à l'impression de ne rien y voir ! .

C'est du à leurs formes mais ça fait bizarre .

Cupraddict (Van) écrit:

D'accord ... ceci explique cela alors .

Bonnes nouvelles pour le reste et les pièces .

Continues de contrôler sans arrêt , les fluides , les fuites , les valeurs .

Npng77 (François) écrit:
Bah je vois bien moi je sais pas lol, bon par contre les créneaux faut les diriger vers le bas sinon c'est la jante qui morfle lol

Sinon oui j'ai rgardé les niveaux, ça a l'air bon, fuites c'est plus ou moins ok : j'ai vu une goute d'huile mais ça s'echappe du boulon de 11 qu'ont a pas beaucoup serré, j'ai aussi vu quelques gouttelettes de liquide de refroidissement vers le dessus du filtre à huile (faut que je controle ça mais ça n'a pas l'air méchant) sinon comme je t'ai dis j'ai un bref "104 degrès à un moment en tournant dans une rue moteur à chaud puis revenu à 76 degrès, voilà voilà

Pour la jauge à essence j'ai pas trouvé moins cher que chez auto doc : www.piecesauto24.com/vdo/1736285
Pour le capteur de cliquetis je trouve tous les prix et toutes les marques avec la ref 054905377 ou 054905377G (le G pour green il me semble mais je ne trouve pas de vert, que des bleu)
Pour la durite en T qui part de la pipe d'admission au MFA elle est introuvable sur le net, j'ai demandé à jerem sur facebook..
Pour le cable de masse entre bobine et papillon (357971537) je l'ai trouvé sur ce site la : www.vwpartswarehouse...60960/357971537.html sur ebay les fdp sont presque aussi élevé que la pièce elle même Au pire je vais voir s'il n'y a pas possibilité de rattraper la tresse..
Pareil pour la bague de serrage/écrou de serrage de la pompe à essence je trouve que sur ce site parts.cowellvw.com/p...l?partner=googlebase les autres c'est sur ebay avec les fdp faramineux

Ça avance ici
Pour le capteur de cliquetis : prends du bosch

Pour avoir fiche verte, C est la réf 054905377A ,le câble est plus long de longueur 740 mm - 800 mm ( réf pour la rallye, 1H)
Les références 054905377 et 054905377G sont pour le PG, fiche de couleur bleue et cable plus petit environ 520 mm