Journée passage au CT et gros roulage. J'en suis à 250 kms depuis mardi. je découvre la bête et je rode le G. 3000 tr/min pendant 3500 kms.

Direction le CT avec un test pour la Bretagne avec bras de Lupo et balai de corrado. Heureusement qu'il y avait des rilsan





Une fois arrivée...









A la pollution...





Une fois fini...









Et le précieux césame





La pollution est base et je suis à 500 Ω. Qu'en pensez-vous ? Elle boit je trouve





Et le temps sur le retour...





Au final j'ai 2-3 choses à corriger qui sont passées :

- changer le moteur de phare conducteur et régler la hauteur. Je suis au max et pas assez haut. J'ai une pièce d'avance.
- répartiteur de freinage fonctionnel, mais rouillax
- comodo clignotant qui se bloque si on remonte trop haut quand on veut tourner à droite. Il faut que je regarde dans mes archives
- lave phare qui n'a pas été testé au CT et qui marche une fois sur 2. Peut être comodo ou salissure dans le circuit. J'entends rien avec la ligne
- retendre le frein à main



En dehors de ça

- température d'huile qui est décalé de 8°C. Confirmé avec sonde du CT dans la jauge à huile. Sonde neuve. Faisceau ?
- radiateur de refroidissement tout alu.
- Ligne échappement
- réaliser un faisceau de phares et l'installer
- commander des balais d'essuie glace de Lupo normal en 475mm
- Changer les vérins de coffre



Et au passage une photo de comment elle était en 2010

Excellent !!!!
Les premiers tours de roue toujours stressant !
Et la difficulté de ne pas trop appuyer
Soi patient mon ami, le co est un peu bas, je le monterai à 1,5.
Tu as un AFR ?

L'étape du CT est entérinée, une bonne chose de faite

Quelles bricoles à régler mais dans l'ensemble c'est très bien !
Comme Jim, je montrerai un peu le Co

Elle claque en tout cas

Elle claque vraiment cette caisse
Le CT de passer est une bonne chose !

Oui une bonne chose de faite ce CT et j'en ai profité pour faire ma demande de CG


Oui , je ne sais pas trop. Je suis à 500 ohms et full origine sauf poulie de 70, en rodage sur le G, mais lambda débranchée. J'ai demandé l'avis de papy mais pas plus de réponse que ça

C'est un investissement mais un AFR c'est la voie de la sagesse et ca évite toute discussion.

En rodage tu risque rien, pourquoi t'a débrancher la lambda?

Puce d'origine aussi?

L'afr est un gros plus c'est claire mais pour après, c'est les pleine charge le danger

Oui c'est prévu un AFR à terme

Pourquoi elle est débranchée, c'est très simple. J'ai remis un collecteur origine et non inox ebay à pas cher. Et il y a une ligne inox complète sans emplacement.
Dans les semaines à venir, la ligne va être reprise pour ajouter 2 silencieux et 2 emplacements de sonde C'est affreux le bruit Mon périple de mercredi m'a cassé la tête


Puce origine

J'ai déjà un régulateur Porsche, me reste les injecteurs Bosch gris à acheter, un AAC schrick 268/276, une puce Jabba et une prepa RS du compresseur pour plus tard Sans oublier la pompe 4 bars

Good

De toute façon en rodage ça risque rien sans sonde lambda.
Rode ma poule

A l'occasion je me prendrai un 268/276 aussi.
Je pense que c'est un 276 dessus, je sens clairement qu'elle decole à 4000tr/min je trouve ca trop tard.