salut ,

g60 de 89 , avec fc,ve,da,mfa,volant cuir , interieur tissus classic, plage arriere non percer

environ 180 000km car il roule tres peu

un jeu de jantes gris et un noir


j ai eu pas mal de galere mecanique au depart car acheter moteur hs mais compresseur ok


en ce moment c est reparti pour galere , ca demarre au quart et cale ,ou tient le ralenti et cale ou autre la panne est changeante tout le temp ... j ai verifier deux trois chose dessus

mais comme je ne peut me pencher comme je veux dessus cela traine un peu

je cherche des infos

j essaye de trouver quelques photos a poster et j ajouterais

Intéressant et joli sauvetage. Si tu as des indications supplémentaire comme l'étiquette de production dans le coffre ou dans le carnet d'entretient, on pourra voir ses options et origine.

Si jamais, pour que les photos apparaissent en grand de le corp du sujet, n'oublie pas d'appuyer sur le bouton "Insérer" pour chaque photo

etiquette desintegrer et pas de carnet fourni , vente du a separation un peu compliquer puis achat dans l etat ...

j avais deja galerer un peu avec les papiers mais ca ete regler on va pas en demander trop,

je chercher juste un corrado plus ou moins propre avec des travaux

je me demander si il est possible de redemander un dossier ou etiquette ou autre chez vw france au cas ou ?



c est noter pour les photos , merci

pour les verifs j ai fais :

changer calculateur et essayer plusieurs puce je suis puce poulie origine la et l ete deja avant
changer depression calculo 1m ******* le moteur s arrete des que je veux brancher la depression a gauche papillon
changer batterie
changer allumeur +bougies +fils bougies +bobine
changer sonde cliquetis
changer sonde lambda valeur correcte mais plus en tete, masse echap/chassis correct
changer capteur oxygene et regler a 500 il me semble
changer courroie distrib
changer sonde bleu plusieurs fois differentes marque
changer la boite a fusible
changer relais emplacement 3 num 30---j entend bien quand le contact est mis et se coupe
changer filtre a essence sous caisse
changer essence toujours mi que du 98
vidange faites
test compression 8bars dans chaque cylindres a froid temp ext 20 degres environ **********bon ou pas ???
test debit pompe reservoir ok
test debit ess arriver rampe ok
sans prendre les pression pour les deux
test debit injecteur ok ----bon jet, pas de fuite a l arret ,quantite d essence coherante sur les quatres
j ai fabriquer le petit boitier de lecture des default
verifier les continuitees de la partie moteur du faisceau calculateur
j ai cabler un petit fil aussi qui faisait antiparasite apperement au niveau du calculo ,ca avait ameliorer un peu et puis ...
verifier et nettoyer toutes les masses : pipe d eau,corp abs, batterie
verifier fils pas casser dans les cosses
verifier la cosse allumage hall pas fissurer

j ai acheter un autre faisceau mais pas identique au mien donc je cherche a savoir si je peut le monter ??

voila en gros ce qui a ete controler

j ai encore quelques pistes a voir


si vous avez une suggestion ,une intuition ,une question ,je suis pret a refaire chaque test plusieurs fois jusqu a la solution

cedcab écrit:
Pas possible sans l'étiquette d'origine.. VW n'a plus aucune info et ne se base que sur les infos du N° châssis qu'on peut aisément traduire.

ok ,ce n est pas grave l historique n est pas tres important pour le moment , merci

Quand tu as refais faire le moteur tu n’as jamais eu ce soucis?

As-tu changé l’ISV?
De ce que tu décris je pense que c’est un soucis faisceau.
Après il faut voir si le moteur est bien régler, avance, ralentis, et lambda.

cedcab écrit:
c'est capteur de cliquetis et Potard de CO.



Tu dis que tu as réaliser l'outil diag. Qu'elles sont les codes défauts lus ?


Ton allumeur est calé à 0° ou à 6° ? Est-ce toi qui l'a réglé ?


La voiture démarre telle sonde bleue débranchée ?

salut ,

allumeur regler par moi a la lampe a 6 degres

les codes default a la fin il me rester

2121 et 2222

je ne sais plus si la voiture demarrer sonde bleu debrancher


le faisceau est sorti de la voiture pour inspection du cablage et rectification

le mien est en deux partie ,celui que j ai repris d avance est en une seule parti

le materiel est en commande je l aurais dans la semaine

je vois pour controler la pression d essence dans la rampe aussi

je donne des nouvelles quand j aurais remonter et essayer ca

apres je vais inspecter faisceaux interieur aussi


a+

Vu ce que tu décris, et parce que ca m'est arrivé, je dirais:

- Priorite 1: verifier ou remplacer le contacteur de ralenti, qui est sur le papillon des gaz, et son faisceau.
Le code 2121 c'est lui. Et clairement quand il deconne ca cale.

- Priorité 2: trouver les fuites d'air. Pour ca il te faut idealement une machine qui envoie de la fumee dans le circuit. C'est pas tres cher et tellement utile ca vaut le coup. Le code 2222 c'est probablement ca.
Niveau symptome ca serait plus un probleme de melange pas top, donc un ralenti un peu instable, des perfs aleatoires, et calage si vraiment la fuite est importante

La question de David sur l'ISV est pertinente: est-ce que tu le sens vibrer quand le moteur tourne? Si oui laisse comme ca.

cedcab écrit:
A 2300 tr et sonde bleue débranchée ?


Pour ton faisceau, tu retrouves le même chez rotelle pour info

roettele-racing.de/m...corrado-passat-pg-1h