Je devines que tu vas souvent emmener un copilote , vu ou tu as placé tes manos .

C'est propre et reste discret là ou ça soit .

Les bonnes valeurs tu les connait ... 14.7 au ralenti ... proche des 12.5-13 en pleine charge ( plus proche des 10.5-11 avec des injos gros débits ( ex : les gris ) ) ... et dans les 15-16 au lâché de pédale/rétrogradages .

Cest beau belle resto .
Montage propre

Npng77 (François) écrit:
Maintenant oui je les connais merci François
Oui jais des injos en 315 donc je vais prendre les dernières valeurs donc.
Je les ai mis là car j'en ai déjà 4 de manos en façade je voulais pas que ça face cockpit d avion et puis tu les regardes moins souvent que les autres ceux là un fois que c'est réglé tu dois pas avoir besoin d'y toucher tous les quatre matin
Je pense le démarrer demain je vous tiendrez au jus

une bonne chose de faite

Merci Stéphane, et oui tu as raison Pierre depuis le temps par contre j'ai branché le fil blanc à la masse sur le "résostar" des phares comme ils disent sur la notice ben rien du tout pas d' éclairage donc ça resteras comme ça, de toute façon à par m'éclairer la boite à gant .......

je reviens sur les valeurs, je suppose que c'est 14.7 au ralenti moteur chaud ? ensuite 10.5 ou 11 en pleine charge et 15 ou 16 au lâché de pédale ou rétrogradage.

Bon je verrai ça demain mais dans un avenir plus ou moins proche, on dois louer un banc de puissance à plusieurs pour essayer différentes gestions pour voir laquelle donne le mieux.

Pourquoi tu n'as pas branché ton fil blanc sur le fil d'éclairage de l'allume cigare ? .

Pour les valeurs , oui moteur chaud ... car tu le verras pour la phase de démarrage/enrichissement a froid , tu seras vers les 10.5-12 ... puis a chaud sa se stabilise a 14.7 ( optimal ) , jouer sur le potar de CO au besoin ( moteur chaud ) pour obtenir cette valeur ( voir les fiches techniques , l'injection et la gestion moteur , pour la procédure de réglage du CO ) .

En statique les valeurs que tu auras en pleine charge devraient être proche des 10.5/11.5 ... attention à 10 voir moins ( 9 ) , c'est très riche donc risque de détonations a l'échappement .

Pour un G l'idéal a avoir est entre 11 et 12 .

Pour le lâché de pédale , l'idéal dans les 16 , 17 max .

De nouveau attention , ces valeurs ne sont qu'a titre indicatif en statique et ne sont pas les mêmes en dynamique ( logique , l'air est forcé ... c'est pour ça que l'on met un ventilo sur banc ) ... c'est donc surtout les valeurs en dynamique , a qui il faut donner de l'importance .


Pour résumer ... 14.7 , rapport AFR idéal au ralenti ... pleine charge , plus la valeur est basse , plus tu es riche ( idéal entre 11 et 12 ) ... lâché de pédale , plus la valeur est haute , plus tu es pauvre ( idéal 16-17 ) .

Si après avoir réglé l'AFR au poil mais qu'elle ne réagisse pas de manière optimale ( engorgement , trop d'enrichissement ( valeurs a 10-10.5 en pleine charge a l'AFR ) , ou autres ... ) , alors il faudra voir du côté de la puce ( la carto ) .

Je te remercie de ces infos Francois qui me seront très précieuses, je me note ça sur une feuille que j'affiche à mon établie au garage. Actuellement je tourne avec une gestion jabba sport, je n'ai jamais eu l'éprom d'origine malheureusement.

J'ai bossé sur le one tout hier, je vous mettrais des photos et je vais aller rouler un peu ce soir mais avant je vais aller consulter les fiches techniques comme tu m'a conseillé. A toute

Il n'y a pas de quoi ... si tu parviens a approcher ces valeurs , je pense qu'il devrait très bien tourner .

Pour la puce , que ce soit la Jabba ( que j'ai ) ou encore l'Oettinger , ce sont les meilleures avant de devoir passer par une reprog' propre a son montage .

Quelque part , vu que ce ne soit plus tout a fait d'origine ton montage ... ce n'est pas un mal que tu n'ais la puce d'origine ... au moins tu ne manques pas de manque d'enrichissement avec la Jabba .

Fais ton réglage de CO au poil pour avoir tes 14.7 d'AFR , puis va faire des tours pour contrôler l'AFR en pleine charge et en läché de pédale/décélération .

on vas remettre de l'ordre dans ce désordre

j'avais commandé un tuyau de dépression de corrado avec la capsule pour brancher les dépression mais il a fallu que je le travaille donc cintrage, chauffage et refroidissement au congélateur je l'ai pas dit à ma femme j'ai enlevé aussi le mano de pression d'essence pour faire de la place que j'avais en bout de rampe vu que j'ai déjà un mano sur le régulateur de pression d'essence

J'ai également continué quelques finitions comme changer les éclairages de plaque, les passages de câble du hayon, les détecteurs d'ouverture de portes chrome avec leur joints, entourage de réservoir .....

Quelques photos







le congélo chuttttttt

la suite

avant



Ils en avaient besoin.



après




Maintenant parlons AFR
François je prend note de ce que tu me dis concernant l'éprom. J'en ai 4 a essayer dont une oettinger, une vw motorsport et une q'un collègue à faite pour son G préparé.

je suis allé roulé hier soir , premièrement au ralenti a chaud je stabilise pas c'est a dire que je varie de 14,7 à 15,8

En pleine charge je varie entre 11 et 13 et en décélération si je relâche la pédale d'un seul coup je passe de suite à 22.4 et si je relâche lentement je varie de 17 à 20. Je ferais une petite vidéo la fois prochaine ce seras plus parlant.

J'ai une question François, enfin deux est ce que je dois jouer aussi avec le régulateur d'essence, je suis à 3.2 bars au ralenti à chaud et la deuxième, pour jouer avec le potentiomètre de CO faut procéder à la lettre comme indiqué sur les fiches à savoir débrancher le reniflar, débrancher sonde bleu etc.........

Merci pour tout encore une fois et bonne journée