super nouvelle jérémy c'est cool. Tout beau, tout neuf, tout propre comme on aime par ici
Juste une petite remarque sur tes colliers de sural, peux être te faudra t'il passer sur du plus costaud, ou pas tu le verra à l'utilisation
Très sympa prend du plaisir maintenant

[quote="Mim57(jeremy)" post=69404[/quote]
Bravo ça claque sévère

Bravo il est beau ce moteur et la boîte à air rentre pile
a toi

Châtelain (Christophe) écrit:
Ok Christophe je verrai au fur à mesure du rodage
Les valeurs de afR

Merci les copains pour les commentaires

Et prend note Sébastien pour les colliers
a ajouter à ma commande de vis de ralenti car le joint doit certainement être sec ?

C'est magnifique à regarder ! .

Vraiment pour traquer le diable , et vu qu'il se cache dans les détails ... 4 choses et ça sera :

- Tes câbles de bougies ... je sais c'est absolument rien mais j'ai du mal avec le bleu ou le rouge avec des dominantes noires et grises .

- Ta tête d'allumeur qui est tourné d'un quart de trop à droite ... "normalement" , tu devrais avoir le cylindre 1 en haut à gauche lorsque tu regarde ton allumeur du dessus ... c'est vraiment du pinaillage et n'empêche absolument pas de fonctionner .

- Un cache d'alternateur .

- Et un cache batterie , soit celui en plastique , soit la housse avec les pressions .

Autrement , je ne vois vraiment pas quoi rajouter .

Ah si , peut être le cache plat au dessus du radiateur mais je ne sais pas si il pourrait aller sur MK1 ? .


Autrement et encore une fois , somptueux montage .

Merci François

Quel œil de lynx

Je l’avais complètement zappé dans un coin ce cache alternateur

Pour les fils de bougies
Je dirais une faute de mauvais goût

Pour la batterie
Excellente idée ce cache !!

Et pour l’allumeur
Bizarre je ne sais pas

Je contrôlerai encore l’allumage une fois ma vis de ralenti reçu

Faut dire que madame avais un peu la Parkinson du pied droit
Lors de l’accélération à 2500 trm pour moi calé l’allumage

Mim57(jeremy) écrit:
Œil de lynx... mon œil cet affreux n’a même pas vu que t’as débordé un peu à la bombe sur le le cache de la petit courroie du G

Moi aussi mon Francois

C’est bon erreur rectifiée Kléber
Du moins cachée par le cache alternateur

Par contre petite question :

Je viens de lire la fiche technique pour le réglage co .
Pour moi affiner le réglage afR

Je suis pas sûr d’avoir tout compris ?

Moteur chaud ok
Sonde bleu et reniflard débranché ok
Mais au ralenti où à 2500 trm

Et enfin si quelqu’un sait où trouver les capuchons bleu du co

Mim57(jeremy) écrit:


Avec plaisir Jérémy .

Pour le cache alternateur , juste faire attention qu'il en existe deux modèles ( voir Ekta , OEMPC ) ... un pour le 60A et un pour le 90A ( qui est un peu plus grand .

Pour les fils de bougies ... à l'occasion/dans le futur , ce sera un détail qui finira par être remplacé .

Pour le cache de batterie , il en existe 2 modèles qui conviendront parfaitement .

Soit celui en plastique rigide ( que j'ai sur "el tractor" et sur le G ) :



Soit celui en mousse avec pressions ( qui recouvre toute la batterie ) qui était pour MKIII ( mais qui ne se trouve plus ) ... mais j'ai lu que celui de Tiguan ( toujours dispo ) , serait le même .

De ce type là ( pour ex ) :

fr.aliexpress.com/item/32893591269.html


Et pour l'allumeur , tu n'as pas bien compris ma remarque ... elle est uniquement esthétique et n'a rien à voir avec le bon fonctionnement , ni le réglage d'allumage ... donc pas la peine d'essayer d'incriminer madame .

En fait je te parlais du fait que si tu regardes les fiches techniques , et que lorsque tu regardes ton allumeur du dessus ( moteur en face de toi ) , le cylindre n°1 doit se trouver en haut à gauche sur ton allumeur , puis en haut à droite n°3 , ensuite en bas à droite n°4 , et enfin n°2 en bas à gauche .

Toi , tu as n°1 en haut à droite , n°3 en bas à droite , n°4 en bas à gauche et n°2 en haut à gauche .

En fait ce qu'il faut faire , c'est sortir l'allumeur et le réaligner pour que tes fils de cylindres soient au bon endroit ... donc c'est purement esthétique et rien d'autre , ça n'empêche en rien le bon fonctionnement , tant que tes cylindres soient à leur bonne position sur l'allumeur .

Et quand à la parkinson de madame ( toi tu vas dormir quelque temps sur le canapé ) ... refais un réglage à pile 2250 tr/mins et tu seras bon .

kLeBeR.fArIa écrit:

Rhooo le vilain kléber ! .

Ah , c'est comme ça , ça se moque d'une éventuelle cécité de ma part ! ... Soit ! .

Prépares toi Kléber , car je vais te décortiquer ton compartiment , boulons par boulons , même pendant plusieurs jours s'il le faut ! .

Par contre , non je n'avais pas perçu ( de prime abord ) ce "détail" du débordement sur le cache courroie ! ... Bien vu Kléber .

aussi Kléber ... même si je serais toi , je ferais attention à mes prochaines photos de compartiment moteur .

Mim57(jeremy) écrit:

Hummm .

Le réglage CO et le réglage AFR , sont deux choses différentes ( même si elles peuvent être liées d'une certaine manière ) .

Le réglage de CO ( comme expliqué dans les fiches techniques ) se fait au ralenti ... 500 Ohms pour une puce strictement d'origine , et au delà de 1000 Ohms pour une puce préparée .

Ce qu'il faut retenir ... 0 Ohms , correspond à très riche ... 2000 Ohms , correspond à très pauvre .

Le "principal" est que tu obtiennes 14.7:1 à l'AFR au ralenti .

La ou ça se "corse" ( et différence avec le potar de CO ) , c'est qu'en pleine charge ( au dessus de 4000-4500 tr/mins ) , tu obtiennes un AFR compris entre 11.5 et 12 ... Si tu réussis à avoir les deux , AFR à 14.7:1 au ralenti , et pleine charge entre 11.5 et 12 , alors tu auras trouvé le bon réglage .

Au delà , plus finement , il faudra passer par une reprog' , soit de la puce ( ou encore en essayant d'autres puces "préparées" , Jabba , Oettinger , etc ... ) , soit en passant par une cartographie sur mesure mais là , il te faudra un boitier K-dfi ou autres ( gestion programmable ) .


Pour le bouchon de CO ... c'est ça que tu cherches ? :

techniqueg60.com/ind...u-p?start=1386#64856