Les "paris" étaient de l'ordre de 240-250 cv en E85 ! ... à voir après résultats/reprog' .

Mais franchement son setup en est pas loin ! .

Gloire et bonheur à son nouveau proprio qui saura en exploiter chaques chevaux disponibles ! .

Et le tout dans quoi?

880kg

Ça laisse rêveur

Respect l’ami

Mim57(jeremy) écrit:

Oui ! .

On te laisse t'imaginer le "ratio" ( poids/puissance ) et oui on "arrive a des "trucs" ( véhicules ) , plus ou moins très "sévères" de nos jours ! .

Je te promet que moins de 900 kilos avec plus de 200 cv , tu vas vraiment en choquer plus d'un ! .

Sans trop m'avancer ( sur tes scores finaux ) mais tu devrais "broyer" des bagnoles à 50-60000€ ! .

Alors que tu en auras eu pour 20K€ ... 25 , voire 30K€ , vraiment toute finie ! ... mais que du 40-50 ou 60K€ ! , tu vas en "bouffer" tous les jours au petit dèj' ! .

Encore une fois ... les deux seules qui m'ont vraiment tenues têtes ... Audi TTRS , 340 cv ! ... et Porsche 911 Turbo ( 400 cv ! ) ... toutes les "autres" , je les aient "broyées" ! .

J'ai hate de pouvoir un jour leur montrer le nouveau "potentiel" qu'aura le G ! ... je pense qu'en dessous de 400cv , je vais briser des reins ! .

Et certainement des cervicales!!



Je te le souhaite François!

Sinon j’ai reçu la housse de batterie ainsi que la vis de ralenti







Ça rend bien je trouve!

Merci François

J’ai pu peaufiner les réglages du ralenti

Ainsi que l afR oscille entre 14,2 et 15,1 au ralenti

Reste plus qu’à faire un essai sur route tranquille ce soir


Et pour finir François j’ai remis l’allumeur dans sa position du départ

Plus pratique pour moi débrancher la fiche si nécessaire.

Et comme ca joue en rien .
Ça restera comme ça

Je pense vraiment que c'est la bonne position. Faudrait une photo sortie de l usine...

Jolie score 210 220cv mais je m attendai a plus

Mim57(jeremy) écrit:


Pour les "cervicales" , j'ai déjà mon frangin avec sa Léon Cupra de 500+ ! .

Merci Jérémy ... les rêves c'est fait pour être réalisés ! .

Très "classe" la housse de batterie , ainsi que le cache d'alternateur , ça "fini" vraiment bien .

Niquel pour l'AFR , contrôles tout ça à plus haut régimes ( + surveillance de quelques fuites d'ou qu'elles soient ) .



Pour l'allumeur ... alors ... il y a la RTA , les fiches techniques ... et les chemins de traverse ! ( moi ) .

En fait peu importe dans quel position se trouve ton ergot de pompe à huile , tant que tu puisses fixer l'allumeur dans la position qui te plaise le plus ( la plus ordonnée ) ... de cette manière , tu te retrouves avec un "carré" vu du dessus de l'allumeur , avec le cylindre n°1 en haut à gauche , et ton connecteur de capteur hall sera idéalement placé , ni trop loin , ni trop près , ce qui ne forcera pas sur le faisceau avec le temps .


Mais sinon , oui , tu as bien compris , c'est avant tout esthétique plus que pratique .

yul (alex) écrit:
Je crois que j'ai minimisé le chiffre mais pour rappel , il est en culasse full origine ! et que juste les pistons sont forgés ! ... alors oui , c'est un score du diable pour un moulin qui devrait passer à l'E85 avec son nouveau proprio , et avec des résultats encore autres ! .

yul (alex) écrit:

Tes valeurs sont correct

Et quand tu roule en stabilise cela donne quoi?