Quitte à tout désosser... autant remonter avec des pièces neuves (au moins pour les pièces d'usure).

Bon courage pour la suite

Le vif du "sujet" ! .

Merci pour les infos sur la pompe a huile ... l'ergot en bout d'arbre des pompes à huile de PG a disparu au profit d'un pignon ( moins de jeu dans le temps ? ) .

Sur PG , c'est l'allumeur qui entraine la pompe via son encoche et l'ergot de la pompe ... c'est tout a fait normal vu que l'allumeur soit sur le bloc pour les 8s .

Sur KR , vu que c'est un 16s ( l'allumeur est sur la culasse ) ... c'est le même système que l'ABF mais avec une encoche .

Pour ce type de montage ( 16G ) , quelle est la meilleure/plus adéquate pompe ? celle d'ABF ou celle de PG en récupérant l'arbre d'entrainement avec pignon de celle d'ABF ? ( si ce "mix" est possible ) .

Pour tous tes coussinets et vu que certains sont marqués , c'est préférable de partir sur une base saine étant donné le montage que tu souhaites faire .

Pour les bagues d'arbre intermédiaire , vu que tu doives changer celle d'entrée ( elle a bien "mangée" ) ... changes l'autre aussi .

Pour les dents du pignon de ton arbre intermédiaire , il faut qu'elles soient , ni trop aplaties ni trop taillées en biseau ... ne connaissant les cotes appropriées concernant le pignon ( si il y en a ) , je me suis fié au jeu qu'il puisse y avoir ( et qui doive être minime ) lorsque l'on met l'arbre en place et que l'on le bouge dans le sens horaire et anti horaire .

Ton pignon de vilo a prit bien cher ! ... ce qui doive en être a l'origine est la poulie damper ( qui absorbe les vibrations ) qui se met sur ce pignon car l'ergot a commençé a être arraché ! ... Lorsque la poulie damper ne remplit plus son rôle , elle fini par ovaliser et dans le pire des cas , elle arrache le pignon ! ( ce qui avait commençé vu l'ergot interne du pignon ) .

C'est une pièce très importante que la poulie damper ... et si elles ne sont pas souvent changées c'est qu'elles coûtent cher ... mais a "choisir" c'est toujours moins cher qu'un bloc .

Fait contrôler/ou contrôles que tu n'ais aucun jeu a l'encoche de ton vilo lorsque tu y place un pignon neuf .

Au moins , grace a tous ces changements/contrôles et autres ( ce qui s'inscrit dans une "logique" lorsque l'on veuille se faire ce type de montage , et qu'il soit fiable et durable ) , tu sauras qui a fait quoi quand et comment .

C'est claire que la poulie damper à pris chere, le remontage se fera comme avec le montage actuel c'est à dire avec deux pins de renfort pour que cela ne bouge pas

La pompe d'abf suffit largement pour un 16G mais je vais la controler.

Aujourd'hui j'ai karsheriser le bloc et la culasse, cela ressemble a quelque chose maintenant, pas eu l'occasion de prendre des photos mais j'en ferai demain.

La culasse était dans un état

Ça bosse dur ici !!
Impeccable le petit reportage photo, merci

Je te vois bien là...


www.youtube.com/watch?v=3J0_K9D8fFQ

sympa la video, on sent bien le G65 envoyer la sauce

Mais il a une boite bien courte

dans un premier temps je me suis dis: quel connard... il tire dessus encore avec la voiture froide... mais après j'ai vu qu'il affichait sa température d'huile et qu'il a d'autres manos à droite...

Je pense qu'a 2000 le G65 il a interet à faire chauffer la machine

çà chôme pas par ici! hyper motivé a ce que je vois, pour notre plus grand plaisir d'ailleur!

à bientôt

En septembre faut que l'on se capte

Un peu de news, ce week end changement de la pipe d'eau qui fuyait et vidange huile avec son filtre :




C'est tout cracra



on demonte et on nettoie



et j'ai en meme temps changer mon bocal LDR topran par un vw que j'ai nettoyer avec du sable (efficace)